Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2007 — Fiche technique

Quarante-huit heures. C'est le temps qu'il faut pour comprendre que certaines machines ne se testent pas, elles se subissent, dans le bon sens du terme. La première sortie sur la MT-01 s'était soldée par une pluie tenace et un bitume glissant, autant dire que le verdict avait été reporté. Le week-end suivant, ciel dégagé, la version Kit Phase 1 attendait sur sa béquille avec ses deux silencieux Akrapovic qui annoncent la couleur avant même d'avoir tourné la clé.

Ce kit mérite qu'on s'y attarde. En temps normal, les transformations d'usine laissent sceptique, entre les compromis habituels et les résultats souvent décevants. Là, les pots changent la donne sur deux plans simultanément : la ligne gagne en cohérence visuelle, et le V2 de 1670 cc retrouve une voix qui correspond enfin à son gabarit. La selle monoplace et la coque arrière en carbone complètent l'ensemble avec sérieux. Bémol sur l'assise, dure et fine, qui laisse remonter la chaleur mécanique sans vergogne lors des trajets prolongés. Le tableau de bord, centré autour d'un compte-tours rétroéclairé en bleu avec zone rouge à 5500 tr/min, reste lisible et fonctionnel, avec le décompte de réserve caractéristique de la production Yamaha.

Le démarrage à froid dans une cour fermée suffit à mesurer l'écart entre cette machine et n'importe quel roadster de cylindrée comparable. Le ralenti instable secoue le cadre en aluminium coulé sous pression, les Akrapovic grondent sourdement, et la poignée des gaz, un rien ferme, demande du respect dès les premiers mètres. Les 240 kg à sec sont là, perchés haut de surcroît, avec une selle à 825 mm et un centre de gravité qui se fait sentir lors des manoeuvres à basse vitesse. La largeur du siège oblige à écarter les jambes, et les demi-tours en parking deviennent une affaire de concentration. C'est le prix à payer pour embarquer un bicylindre en V dérivé du bloc des grandes routières américaines dans un chassis sportif.

Passé ce préambule, la route efface tout. Les 150 Nm de couple disponibles dès 3750 tr/min tirent les bras avec une régularité de locomotive, sans le moindre creux dans la courbe. A titre de comparaison, une Ducati Monster de l'époque offre une sensation similaire dans le tempérament, mais sans cette démesure dans la cylindrée. La MT-01 puise dans un registre différent, presque anachronique pour une moto de 2007, et c'est précisément ce qui lui donne du caractère. Les 97 chevaux, délivrés à 4750 tr/min grâce au kit Akrapovic, ne font pas d'elle une fusée sur autoroute, la vitesse maximale plafonne à 216 km/h, mais elle n'a pas besoin d'en faire davantage. Les étriers radiaux à quatre pistons sur disques de 310 mm à l'avant assurent un mordant à la hauteur, et la parenté avec la R1 se lit dans la qualité des suspensions et le bras oscillant renforcé.

Le résultat final, à 15 614 euros, représente une addition sérieuse une fois cumulés la base à 13 263 euros, les échappements, la selle et les protections carbone. Mais la MT-01 Kit Phase 1 ne s'adresse pas à un public précis. Elle brasse large, des amateurs de gros bicylindres américains aux roadsters européens en passant par les motards attirés par les lignes italiennes. Ce mélange des influences, sans identité exclusive, est à la fois sa force et sa limite. Pour un pilote expérimenté cherchant une machine atypique avec un vrai caractère mécanique, elle coche presque toutes les cases. Pour un débutant, les 265 kg pleins faits et l'impulsivité du couple lui conseilleront d'attendre quelques saisons avant de se présenter.