Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2006 — Fiche technique

Certaines machines vous mettent d'emblée en garde. La MT-01 Kit Phase 1 ne cherche pas à séduire avec des courbes douces ou une électronique rassurante. Elle pose ses 265 kg sur l'asphalte comme on plante un drapeau, et elle attend. Le V-twin de 1670 cc, 97 chevaux délivrés à 4750 tr/min et surtout 150 Nm de couple à 3750 tr/min, c'est une architecture pensée pour les tracteurs agricoles haute performance. Autrement dit : pour rouler vite sans avoir besoin de monter dans les tours.

L'exemplaire testé embarque le kit Phase 1 complet, et le poste budgétaire mérite qu'on s'y arrête. La moto de base pointait à 13 263 euros. Ajoutez 1427 euros pour les échappements Akrapovic, 637 euros pour la selle monoplace estampillée MT-01, 287 euros de coques carbone, et vous atteignez 15 614 euros au total. Une somme. Les pots Akrapovic transforment acoustiquement et visuellement la machine, et c'est le seul équipement additionnel qui justifie sans réserve son prix. Le son à la décélération n'a rien d'anecdotique : il fait partie intégrante de l'expérience. La selle monoplace, elle, se montre nettement moins convaincante. L'assise est ferme, la finesse du garnissage laisse remonter la chaleur mécanique sans filtration, et les longues étapes deviennent rapidement inconfortables.

Dès le démarrage, le V2 annonce ses intentions. Le ralenti instable, presque grognon, installe une atmosphère qui n'a rien de la moto de tourisme sage. La poignée des gaz accuse une légère résistance, mais dès qu'on tourne, le bicylindre en V répond avec une franchise qui étire les bras dans leurs rotules. La prise en main à basse vitesse réclame de l'attention : 240 kg à sec placés assez haut, une largeur de selle qui oblige à écarter les jambes, des manoeuvres de parking qui se gèrent avec méthode. Rien d'insurmontable pour un pilote expérimenté, mais le débutant passera son chemin. Cette moto n'est pas une machine d'apprentissage.

Une fois en mouvement, le tableau change complètement. Le cadre aluminium coulé sous pression hérite d'une philosophie venue directement de la R1, et ça se sent : les étriers radiaux à quatre pistons mordent dans les disques de 310 mm avec une précision chirurgicale, la fourche inversée de 43 mm travaille sérieusement, le bras oscillant renforcé donne confiance en courbe. La MT-01 ne se contente pas d'être spectaculaire sur le papier, elle tient réellement la route, ce qui n'était pas garanti pour une machine aussi radicale dans son positionnement. Le rupteur intervient régulièrement pour calmer les enthousiasmes excessifs au niveau des accélérations, rappel utile que 150 Nm sur une roue arrière de 190/50-17 ne pardonnent pas l'imprudence.

Ce qui rend la MT-01 singulière dans le paysage moto de 2006, c'est sa capacité à fédérer des publics radicalement opposés. Les amateurs de gros V-twin américains reconnaissent le caractère thermique brut. Les roadsters européens voient dans ses lignes anguleuses une filiation directe avec leur culture. Les fans de machines italiennes apprécient la cohérence stylistique. Rares sont les motos capables d'être à la fois un objet de collection pour puriste et une machine à utiliser sans complexe sur route ouverte. La vitesse maximale annoncée à 216 km/h reste accessible même si l'essentiel du plaisir se construit bien en dessous, là où le couple décide seul de tout. Avec son réservoir de 15 litres, l'autonomie sera l'autre point de vigilance sur les grandes distances. Cette Yamaha n'est pas une touriste, c'est un plaisir que l'on dose.