Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2005 — Fiche technique

Quarante-huit heures avec un V2 de 1670 cc. Pas un roadster de plus, pas une énième déclinaison naked conçue pour les statistiques de vente. La MT-01 en configuration Kit phase 1 est une proposition radicale, presque inconfortable dans son honnêteté : Yamaha a pris un bloc de traction issu du monde agricole et l'a habillé de pièces R1. Le résultat plaît ou dérange. Il ne laisse personne indifférent.

Le détail qui change tout sur cet exemplaire, c'est la paire de silencieux Akrapovic. En temps normal, les transformations esthétiques me laissent sceptique. Mais là, l'argument tient la route des deux côtés. Visuellement, les pots signent l'ensemble avec une cohérence que l'on n'attendait pas. Acoustiquement, ils transforment chaque ouverture de gaz en événement. Le V2 à 97 chevaux, gainé dans ses échappements libres, gronde à bas régime et aboie à partir de 3000 tours. Le tableau de bord avec son grand compte-tours — zone rouge fixée à 5500 tr/min, ce qui en dit long sur la philosophie de la machine — reste lisible, sobre, presque utilitaire. On y retrouve le traditionnel trip-master en décompte dès la réserve, signature Yamaha depuis des années.

Démarrer la bête dans un environnement calme est une expérience en soi. Le ralenti chauffe, hésite, vibre à travers le cadre en aluminium coulé sous pression. La poignée de gaz demande un peu d'engagement, et au premier filet d'accélération, les 150 Nm disponibles dès 3750 tr/min se rappellent à vous avec brutalité. En comparaison, une Speed Triple ou une Z1000 de la même époque paraissent presque dociles. La MT-01 ne joue pas dans la même cour. Elle tire sur les bras, allonge la silhouette, et lors des décélérations avec les Akrapovic, elle chante d'une façon que peu de machines à deux roues peuvent revendiquer.

En selle, la hauteur de 825 mm et les 265 kg tous pleins faits imposent le respect. Les manoeuvres au pas nécessitent une vraie implication physique, et la largeur de l'assise ne facilite pas le pied à terre. La sellerie monoplace, aussi belle qu'elle soit avec son carbone, transmet généreusement la chaleur du moteur. Ce n'est pas une machine pour les journées de 500 kilomètres, et le réservoir de 15 litres confirme cette vocation : la MT-01 se conduit par éclats, pas en endurance. En revanche, dès que la vitesse monte, la parenté avec la R1 se fait sentir. Les étriers à fixation radiale, la fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement, le bras oscillant renforcé : tout cela donne à la machine un comportement dynamique qui surprend au regard de son gabarit. Elle tient sa trajectoire, freine court, et autorise une certaine confiance dans les virages appuyés.

Reste la question du tarif. A 15 614 euros dans cette configuration Kit phase 1 — pots, selle mono, carbone — la MT-01 se positionne haut dans son segment. Elle s'adresse à un public précis : les motards expérimentés qui cherchent une machine singulière, ceux qui préfèrent la texture d'un gros bicylindre au chiffre de puissance d'un quatre cylindres. Elle concilie des sensations que l'on trouve habituellement dans des univers séparés : le couple bas régime des grosses américaines, l'agilité des roadsters européens, et une ligne qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché. C'est à la fois sa force et sa limite. Elle ne fera jamais l'unanimité des chiffres, mais elle est de celles que l'on n'oublie pas après quarante-huit heures en selle.