Moto Guzzi V7 750 Cafe Classic 2011 — Fiche technique

Pendant que le monde de la moto s'écharpe à coups de chevaux sur le terrain des hypersports, avec des machines de 190 ch bardées d'électronique et parfaitement inutilisables entre deux ronds-points, certains constructeurs choisissent de regarder dans le rétroviseur. Et parfois, c'est là que se cachent les meilleures idées. Moto Guzzi, fidèle à son tempérament transalpin, a ressorti de ses cartons la lignée V7 avec une Classic reprenant le bloc de la Breva 750. Un pied de nez aux tableurs Excel de la concurrence, vendu au tarif d'une Triumph Bonneville. Mais la marque de Mandello del Lario ne s'est pas arrêtée là.

La V7 Cafe Classic, apparue en 2009, pousse le curseur du style un cran plus loin. Rétroviseurs redessinés, selle monoplace qui vous colle les fesses au ras du cadre, guidons bracelets rabaissés pour une position plus engagée. Le message est clair : on joue aux café racers, ceux qui fonçaient de bistrot en bistrot dans le Londres des années 60. Sauf qu'ici, pas besoin de reconstruire une machine dans son garage. Guzzi livre le produit clé en main, à 8 490 euros. La selle perchée à 805 mm reste accessible, et le double berceau tubulaire en acier inspire confiance sans chercher la légèreté à tout prix.

Sous le réservoir de 17 litres, le bicylindre en L à 90 degrés tourne avec la régularité d'un métronome italien. Ses 744 cc délivrent 48 chevaux à 6 800 tr/min et surtout 49 Nm de couple dès 3 600 tr/min. On ne parle pas de performances brutes, on parle de caractère. Ce moteur pousse bas, avec une rondeur mécanique que les quatre-cylindres japonais ne connaîtront jamais. La boîte à cinq rapports suffit amplement pour exploiter cette cavalerie modeste, et la transmission par cardan libère le pilote de tout entretien de chaîne. Sur le papier, la vitesse maximale plafonne à 170 km/h. Dans les faits, le plaisir se situe bien en dessous, entre 80 et 130 km/h, là où le twin prend ses aises et vibre juste ce qu'il faut pour rappeler qu'une mécanique vit sous vos jambes.

Côté châssis, pas de surprise. La fourche téléscopique de 40 mm offre 130 mm de débattement à l'avant, tandis que deux amortisseurs classiques assurent 118 mm à l'arrière. Le freinage repose sur un disque de 320 mm à étrier quatre pistons devant et un disque de 260 mm derrière. C'est honnête, sans être sportif. Les 198 kg tous pleins faits se font oublier en ville et sur les petites routes, mais rappellent leur présence dans les enchaînements serrés. Face à la Triumph Thruxton, sa rivale naturelle, la Guzzi concède quelques chevaux et un brin de modernité technique, mais elle oppose un charme mécanique différent, plus brut, plus artisanal.

Cette V7 Cafe Classic ne s'adresse ni au débutant qui cherche une première moto docile, ni au pistard en quête de chronos. Elle vise le motard qui a déjà roulé, qui sait ce qu'il veut, et qui préfère le plaisir d'une mécanique expressive à la course aux chiffres. Un objet de caractère, imparfait et assumé, qui sent bon l'huile chaude et les routes de campagne. Le genre de moto qu'on garde longtemps au fond du garage, pas parce qu'on ne roule plus, mais parce qu'on refuse de s'en séparer.