Moto Guzzi 750 V7 III Racer 10th Anniversary 2020 — Fiche technique

Dix ans. C'est le temps qu'il a fallu à la V7 Racer pour s'installer dans le paysage comme une évidence, une de ces motos qu'on reconnaît au premier coup d'œil et dont on n'a pas besoin de justifier l'achat auprès des non-initiés. L'anniversaire méritait un traitement soigné, et Mandello del Lario a répondu avec cette édition commémorative qui rappelle pourquoi la café racer transalpine a marqué les esprits dès sa naissance.

Ce qui frappe d'emblée, c'est le retour en grâce du chrome. Les années précédentes avaient vu le noir progresser sur les échappements, le moteur, les éléments de carrosserie, comme si la moto cherchait à se faire discrète. Le réservoir lui-même s'était assagi sous un voile satiné. Cette 10th Anniversary renverse la tendance : les flancs brillent à nouveau, le chiffre 7 réapparaît sur la carrosserie, et la bulle de tête de fourche à l'ancienne coiffe l'ensemble d'un air résolument sportif, même si son rôle protecteur se limite strictement au nez et aux instruments. Sur une machine dont le style est la raison d'être principale, ce genre de détail compte autant que la fiche technique. Les rétroviseurs déportés en bout de guidon, les surpiqures rouges sur la selle, le garde-boue arrière raccourci, les blocs optiques full LED : chaque ajout va dans le même sens, celui d'une cohérence visuelle soignée.

Sous la carrosserie, le bicylindre en V à 90 degrés de 744 cc tourne toujours à son rythme tranquille. 52 chevaux à 6200 tr/min, 60,8 Nm disponibles dès 4900 tr/min, cardan à la sortie de la boîte six rapports : rien de nouveau dans la mécanique, et c'est voulu. Ce moteur n'est pas là pour battre des records, il est là pour donner du caractère, pour transmettre ses vibrations aux poignets, pour rappeler à chaque feu rouge qu'on est sur quelque chose de vivant. Face à une Royal Enfield Continental GT 650 ou une Triumph Street Twin, la Guzzi joue une partition différente, plus ancienne, plus italienne. La vitesse maximale annoncée à 170 km/h situe clairement la machine dans un registre urbain et grande route tranquille, pas sur circuit.

Les 209 kg tous pleins faits et la selle à 770 mm la rendent accessible à un large public, y compris aux conducteurs de gabarit modeste. Le réservoir de 21 litres promet une autonomie confortable. Sur ces points, rien à redire. Mais il y a un choix qui interroge : la disparition des amortisseurs Öhlins qui équipaient les éditions précédentes. Sur une série limitée vendue 10 500 euros, retirer l'élément de suspension premium pour revenir à une monte standard, c'est un arbitrage difficile à défendre. Les éditions anniversaire ont généralement la logique inverse, celle d'empiler les équipements nobles pour justifier le prix. Ici, la dotation en Dunlop Arrowmax Streetsmart reste correcte, mais la suppression des Öhlins laisse un goût amer.

Cette V7 III Racer 10th Anniversary s'adresse avant tout aux amateurs de café racer qui cherchent un objet avec une vraie histoire derrière lui, une mécanique reconnaissable entre mille et un soin apporté aux finitions chromées. Ce n'est pas une moto pour ceux qui veulent de la performance brute, c'est une moto pour ceux qui apprécient la cohérence d'un style et l'héritage d'une marque qui fait des motos depuis 1921. Le compromis sur les amortisseurs reste une vraie déception, mais l'ensemble forme un tableau séduisant pour qui accepte ses termes.