Triumph Trident 660 2021 — Fiche technique

Comment attirer les jeunes loups vers une marque qui, jusqu’ici, jouait plutôt dans la cour des grands ? Triumph a longtemps manqué une machine d’accès, un vrai premier pas vers son univers. La Street Triple, même dans sa version 660, reste un animal trop affirmé pour un néophyte. L’idée était donc de créer une porte d’entrée, une moto qui porte le blason sans effrayer. C’est exactement le rôle de cette nouvelle Triumph Trident 660, un roadster qui vient tailler des croupières dans le segment très disputé des mid-size.

Elle dégage un charme immédiat, cette petite britannique. Son design est rond, presque timide, mais avec une touche de provocation dans ses lignes. Le dos est particulièrement soigné, avec ce support de plaque intégré au bras oscillant qui évite le vilain porte-bagages ajouté. C’est une moto qui a de l’éducation, loin du look raw et brut de certaines concurrentes. Pour tenir le prix annoncé de 7995 euros, des choix ont été faits. Le cadre est un nouvel assemblage tubulaire en acier, plus économique que l’alu des Street Triple, mais qui semble parfaitement adapté à son usage. La fourche inversée Showa SFF de 41 mm et l’amortisseur mono arrière sont de bonne facture, même si le train avant n’offre aucun réglage. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l’avant et des étriers Nissin à double pistons, est suffisant sans être excessif. On notera aussi que la production est délocalisée en Thaïlande, comme la plupart des Triumph modernes, une décision purement économique.

Le cœur de la bataille, et le vrai argument de la Trident 660, se trouve sous son réservoir de 14 litres. Elle est la seule dans cette catégorie à proposer un trois cylindres, une architecture qui apporte une musicalité et une progressivité distinctes. Ce bloc, développant 81 chevaux à 10250 tr/min et 63,7 Nm de couple à 6250 tr/min, est une évolution intelligente du moteur des Street Triple. Triumph a retravaillé près de 70 composants, modifié les cotes (74 x 51,1 mm) pour favoriser le couple à mi-régime. Le résultat est un moteur où 90% du couple est disponible entre 3600 et 9750 tr/min, parfait pour la route. Il est aussi prévu pour un bridage A2 simple, perdant peu de son caractère en version limitée. Face à une Yamaha MT-07 (75 ch) ou une Kawasaki Z 650 (68 ch), la Triumph offre donc plus de puissance et une signature sonore unique, sans rentrer en conflit direct avec sa grande sœur Street Triple S.

La modernité est au rendez-vous avec une poignée ride-by-wire, deux modes de conduite (Route et Pluie), un contrôle de traction désactivable et l’ABS. Le tableau de bord mixe un écran LCD pour les infos essentielles et un petit TFT couleur pour les données secondaires. L’option connectivité permet d’y ajouter la gestion téléphone, un guidage GPS basique ou le contrôle d’une GoPro. On regrette juste l’absence d’une prise USB en série, un détail pour un public jeune toujours connecté. Avec une selle à 805 mm et un poids en ordre de marche de 189 kg, l’accès est facile et la maniabilité promise. Son prix, bien qu’supérieur à celui d’une MT-07, se justifie par le triple, l’électronique plus riche et des intervalles de maintenance longs (16000 km). Une Triumph Trident 660 occasion pourrait donc être un bon plan pour amortir l’investissement initial.

Cette Trident 660 n’est pas une machine parfaite. Certains lui reprocheront son freinage parfois juste, son train avant non réglable ou son réservard un peu petit pour les grands trajets. Mais elle réussit son pari : être une Triumph authentique, accessible, et différente. Elle vise le jeune routard qui veut du caractère sans la complexité, ou l’ancien qui cherche un triple moderne et léger. Elle réinvente aussi un nom glorieux, celui des Trident historiques, et pose une question simple : pourquoi choisir un twin quand on peut avoir un triple pour presque le même prix ? Dans l’univers parfois monotone des roadsters moyens, cette petite anglaise apporte enfin une vraie alternative.