Triumph Trident 660 2023 — Fiche technique

Imaginez un jeune pilote, fraîchement libéré du permis A2 ou simplement en quête d'un roadster polyvalent. Il scrute le marché, entre les Yamaha MT-07 incontournables et les Kawasaki Z650 épurées. Et là, surgit cette proposition anglaise : la Triumph Trident 660. Avec un tarif affiché à 8695 euros, elle se pose directement dans la cour des mid-size, mais avec une arme secrète : un trois cylindres. C'est un pari audacieux, car dans ce segment, on carbure généralement au bicylindre. Triumph joue ici sa carte d'identité, offrant une alternative sonore et caractérielle qui tranche avec la concurrence.

Ce triple, spécifiquement développé, délivre 81 chevaux à 10250 tr/min et un couple de 64 Nm disponible très largement dès les mi-régimes. C'est précisément cette plage d'utilisation, plus quotidienne et moins nerveuse, qui fait la différence. Comparée à une MT-07, la Trident 660 propose une puissance supérieure et une motorisation plus sophistiquée, tandis que son caractère est moins brutal que celui d'un twin. Pour ceux qui envisagent une Triumph Trident 660 A2, le bridage est bien pensé, conservant l'essentiel du couple. Le bloc, moderne, est couplé à une électronique digne de ce nom : gestion électronique de l'accélérateur, deux modes de conduite et un contrôle de traction. On est loin de l'équipement minimaliste de certaines rivales.

La partie-cycle, cependant, montre où Triumph a fait des choix pour atteindre ce prix. Le cadre est un nouvel assemblage en acier, accompagné d'une suspension Showa non ajustable à l'avant. C'est suffisant, mais on sent que l'objectif était l'accessibilité financière. Le freinage, avec des étriers à deux pistons, suit la même logique : efficace sans être excessif. Avec 189 kg tous pleins faits et une selle à 805 mm, la moto est accessible et maniable, un vrai point fort pour un débutant ou un urbain. Le réservoir de 14 litres et une consommation annoncée autour de 4,6 L/100km promettent une autonomie correcte pour le quotidien.

Là où certains pourraient voir des limites, Triumph répond avec un argument fort : l'entretien. Des intervalles de révision espacés à 16000 km sont un vrai atout économique face à la concurrence. C'est un point crucial pour le propriétaire d'une Triumph Trident 660 occasion ou neuve, qui regarde le coût global. Le tableau de bord, mixte analogique et TFT, est clair, et l'option connectivité apporte des fonctions modernes. Notons cependant l'absence d'une prise USB de série, un détail frustrant pour cette génération toujours connectée.

En définitive, la Triumph Trident 660 2023 ne cherche pas à être la naked la plus agressive ou la plus technologique. Elle se positionne comme la roadster charmeuse, celle qui offre le caractère unique d'un trois cylindres britannique, une électronique pertinente et une facilité d'usage quotidien. Elle vise le pilote qui veut sortir des sentiers battus des twins japonais, sans se lancer dans le sport absolu d'une Street Triple. Son prix, légèrement supérieur à celui d'une MT-07, se justifie par cette motorisation et ce niveau d'équipement. C'est une machine qui a du flair, qui sait séduire, et qui pourrait bien devenir un classique pour ceux qui recherchent une première grande moto avec un vrai tempérament.