Triumph Trident 660 2024 — Fiche technique

Alors, on cherche la moto parfaite pour franchir le cap de la première grosse cylindrée ? Un roadster qui ne vous prendrait pas la tête mais saurait vous griser, sans vider votre compte en banque ni vous écraser sous un poids excessif ? Regardez du côté de la Triumph Trident 660, elle a été taillée pour ce rôle précis. Avec son tarif d’entrée autour de 8695 euros, elle se positionne comme la plus abordable des Triumph, une porte d’entrée vers le monde des triples anglais sans les prétentions (et le budget) d’une Street Triple. Pour ce prix, vous héritez d’un roadster finement dessiné, sobre mais pas timide, qui affiche 189 kilos tous pleins faits et une selle à 805 mm, des chiffres qui en font une monture accessible pour un grand nombre.

Le cœur de l’affaire, c’est évidemment son moteur. Dans un segment dominé par les bicylindres en parallèle, la Trident 660 joue la carte de l’originalité avec un trois-cylindres de 660 cm³. Il délivre 81 chevaux, une puissance bien sentie qui place la Triumph en tête de peloton face à des concurrentes comme la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z 650. Mais c’est surtout son couple de 64,7 Nm, disponible sur un large plateau, qui fait la différence au quotidien. La moto répond avec souplesse dès les régimes moyens, elle est vivante sans être nerveuse, ce qui est idéal pour l’apprentissage ou les balades détendues. Ce caractère docile en fait d’ailleurs une candidate parfaite pour un passage en permis A2, via un bridage simple qui préserve l’essentiel de son agrément. Pour ceux qui chercheraient une Triumph Trident 660 d’occasion ou en version A2, c’est un argument de poids.

Au guidon, la Trident se révèle d’une grande honnêteté. Le cadre tubulaire en acier et la fourche inversée Showa non réglable offrent une tenue de route rassurante et précise, sans chercher la performance absolue du circuit. C’est exactement ce qu’il faut pour prendre confiance. Le freinage Nissin, avec ses deux disques avant de 310 mm, est efficace et dosable, parfait pour la ville ou la route sinueuse. L’électronique, souvent sacrifiée sur les modèles d’entrée de gamme, est ici bien présente avec un contrôle de traction, deux modes de conduite et un ABS, le tout géré par une poignée ride-by-wire. Le tableau de bord mixte analogique/TFT est clair, et l’option connectivité permet d’aller plus loin. On pourra juste regretter l’absence d’une prise USB de série, un détail qui agace sur une moto aussi moderne.

Alors, pour qui est-elle ? Clairement pour le néophyte qui veut une première moto avec du caractère et de la finition, ou pour le motard confirmé recherchant une machine simple, fun et élégante pour la ville et les petites routes. Elle n’est pas la plus radicale, ni la plus puissante, mais elle possède cette polyvalence et ce charme typiquement british qui manquent à certaines japonaises. Attention toutefois à bien vérifier lors d’un essai de la Triumph Trident 660 que son réservier de 14 litres et son style plutôt standard vous conviennent ; les amateurs de personnalisation brute se tourneront peut-être vers des alternatives plus custom. Mais si vous cherchez un roadster équilibré, doté d’une mécanique au son unique et d’un prix contenu, elle s’impose comme une évidence. Le seul vrai « problème » de la Triumph Trident 660, c’est qu’elle rend la concurrence soudainement très fade.