Triumph Trident 660 2025 — Fiche technique

Alors, elle a encore de la moutarde au fond du pot, la Trident ? C’est la question que l’on se pose en découvrant la mise à jour 2025 de cette naked britannique. Triumph ne révolutionne pas sa proposition d’entrée de gamme, mais lui offre une série d’ajustements qui ressemblent à un solide coup de polish. L’idée est claire : consolider sa place face à une concurrence féroce, sans trahir la recette qui a fait son succès.

Le cœur reste ce fameux trois cylindres de 660 cm3, une véritable signature sonore et sensorielle dans un segment peuplé de bicylindres. Avec ses 81 chevaux et ses 63,7 Nm de couple, il n’a pas pris une ride. Son caractère généreux dans les bas et moyen régimes en fait un moteur idéal pour le quotidien ou les balades dynamiques, sans jamais impressionner le pilote novice. C’est précisément ce qui en fait une candidate parfaite pour un permis A2, avec un bridage simple et réversible. La fiche technique de la Triumph Trident 660 confirme qu’elle tape dans le mille pour ce public.

Le vrai changement, c’est du côté de l’électronique et du châssis. Triumph équipe désormais sa roadster d’une centrale inertielle, rendant l’ABS et le contrôle de traction sensibles à l’angle d’inclinaison. Un vrai plus pour la sérénité, surtout sur route mouillée. On gagne aussi un shifter up and down de série, un régulateur de vitesse – une surprise bienvenue sur une naked – et un nouveau mode Sport qui s’ajoute aux modes Pluie et Route. La connectivité Bluetooth pour la musique et la navigation arrive enfin. Pour un prix annoncé de 8295 €, le rapport équipement/prix de la Triumph Trident 660 devient franchement séduisant.

Mais est-ce suffisant ? Face à une Honda CB750 Hornet redoutablement efficace ou à la vivacité d’une Yamaha MT-07, la Trident mise sur son raffinement et son triple caractère. Son freinage Nissin est efficace, et la nouvelle fourche Showa SFF-BP promet plus de progressivité. Cependant, certains puristes pourront regretter l’absence d’améliorations plus franches sur les suspensions, ou le réservoir de 14 litres qui impose des pauses fréquentes sur grand trajet. C’est une moto de caractère, pas une machine aseptisée.

Au final, cette évolution 2025 est un coup malin. Triumph comble des lacunes électroniques sans alourdir la facture, renforçant l’argumentaire face à l’achat d’une Triumph Trident 660 d’occasion des premières années. Pour le néophyte cherchant une première grosse cylindrée pleine de personnalité, ou le routard urbain en quête d’élégance britannique, elle reste un choix très pertinent. Les amateurs de personnalisation trouveront également leur bonheur parmi les nombreux accessoires pour Triumph Trident 660, allant de la ligne d’échappement au saute-vent, en passant par une selle sur mesure. Elle ne cherche pas la bagarre en performance pure, mais elle gagne la bataille du charme et de l’équipement. Le pari est tenu.