Triumph Trident 660 2026 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut grandir sans trahir son âme ? Triumph répond par l’affirmative avec cette Trident 660 revisitée, qui passe de l’adolescente prometteuse à la jeune adulte résolument énervée. Le cœur de la bête, ce trois-cylindres si caractériel, a subi une cure de jouvence radicale. On parle désormais de 95 chevaux à 11 250 tr/min, un chiffre qui claque comme un uppercut au menton des roadsters moyen format. Pour le comprendre, il faut se plonger dans la fiche technique de la Triumph Trident 660 : l’adoption de trois corps de papillon, des arbres à cames plus agressifs et un échappement retravaillé transforment le moteur. La ressemblance avec l’ancien bloc de la Daytona n’est pas un hasard, c’est une greffe réussie. Le couple suit, grimpant à 68 Nm, disponible sur un plateau large qui assure une progression souple avant l’explosion dans les hauts régimes.

Cette poussée de puissance aurait pu déstabiliser l’équilibre général, mais les ingénieurs ont justement peaufiné le reste. Le cadre en acier tubulaire, éprouvé et rassurant, reste l’épine dorsale. La fourche inversée Showa de 41 mm et le monoamortisseur réglable assurent un dialogue franc avec la route, tandis que le freinage Nissin, déjà solide, gagne en précision avec des durites tressées de série. Un détail qui compte. Le poids, lui, a légèrement gonflé pour atteindre 195 kg tous pleins faits, ce qui la place parmi les plus charnues de sa catégorie. Mais à l’usage, cette masse est si bien contenue qu’elle s’oublie rapidement, surtout lorsque les 95 chevaux commencent à tirer vers la vitesse maxi annoncée de 220 km/h.

Visuellement, la Trident 660 opère un relifting discret mais efficace. Le réservoir est redessiné, la selle devient bi-niveau et le phare prend un peu plus de carrure. L’identité minimaliste et moderne est préservée, mais avec une tension supplémentaire. Pour ceux qui voudraient personnaliser leur machine, l’univers des accessoires pour la Triumph Trident 660 est vaste, allant des saute-vents aux lignes d’échappement alternatives. C’est d’ailleurs un point fort de la marque : offrir une base solide et laisser libre cours aux envies de customisation de la Triumph Trident 660.

Le vrai coup de maître réside dans son positionnement tarifaire. Malgré ce gain de performance substantiel et les évolutions techniques, le prix de la Triumph Trident 660 reste scellé à 8695 euros. Une proposition imbattable qui, couplée à la possibilité de la brider facilement pour le permis A2, en fait une candidate sérieuse pour un premier gros cube comme pour une seconde moto plus exigeante. Que ce soit en neuf ou à l’occasion, chercher une Triumph Trident 660 A2 ou une version pleine puissance a du sens. Elle tape directement là où ses rivales comme la Yamaha MT-07 ou la Honda CB650R sont installées, en apportant ce supplément d’âme et de puissance typique des trois-cylindres britanniques.

Alors, y a-t-il un problème avec la Triumph Trident 660 ? Peut-être juste celui de devoir choisir sa couleur, le fameux orange étant particulièrement percutant. Pour le reste, cet essai de la Triumph Trident 660 confirme qu’elle n’est plus simplement une gentille roadster accessible. Elle a gagné en dents, en caractère et en arguments pour séduire autant le routard exigeant que le pistard du dimanche. Elle prouve qu’on peut ajouter de la férocité sans sacrifier la polyvalence et l’approcheabilité qui ont fait son succès. Une belle évolution, tout simplement.