Triumph Tiger 955i 2004 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de l'époque où un trail se devait d'avoir un vrai caractère, une identité bien à lui, loin des formats aseptisés d'aujourd'hui ? La Triumph Tiger 955i, dans sa version 2004, en est l'un des derniers représentants purs et durs. Avec ses phares ronds et sa décoration verte, elle ne ressemblait à rien d'autre sur le marché, et c'est bien là son premier charme. On est loin du design consensuel d'une BMW R 1150 GS, la créatrice du segment, ou de la massivité d'une Honda Varadero. Pour environ 10 650 euros neufs, Triumph proposait une machine au tableau de bord complet et classe, une selle confortable réglable, et tout un tas de détails pratiques en série. Un argumentaire solide pour qui cherchait une alternative aux géants allemands et japonais.

Sous son allure de baroudeur, la Tiger 955i de 2004 a subi une cure de jouvence sérieuse sur sa partie-cycle. Exit les jantes à rayons, place aux bâtons, et bonjour à une géométrie revue pour plus d'agilité : empattement raccourci, chasse et angle de chasse réduits. Le tout, couplé à des suspensions retravaillées, transforme ce gros animal de 248 kg tous pleins faits en une moto étonnamment vive sur les petites routes. Elle virevolte avec une aisance qui surprend pour son gabarit, tout en conservant un confort de suspension exemplaire. Le cadre périmétrique, rigidifié par le moteur porteur, offre une assise saine. Seul bémol notable dans ce package : le freinage. L'avant, avec ses deux disques de 310 mm, est puissant mais manque cruellement de progressivité, tandis que l'arrière reste un point faible traditionnel chez Triumph à cette époque, une faiblesse souvent discutée sur les forums dédiés à la Tiger 955i.

Mais l'âme de la bête, son vrai trésor, c'est ce trois cylindres de 955 cc. Ce moteur, légendaire, est la raison d'être de la machine. Il délivre 105 chevaux à 9500 tr/min et, surtout, un couple charnu de 92 Nm dès 4400 tr/min. C'est cette alchimie unique qui fait son succès : la souplesse et la force d'un twin à bas régime, alliées à l'allonge et au hurlement d'un quatre cylindres dans les tours. La boîte six rapports est un vrai régal de précision, et on peut aussi bien rouler en sixième à 50 km/h que la faire chanter sur les cols. Cette polyvalence en fait une moto aussi à l'aise en voyage qu'en parcours sportif, un atout majeur pour qui consulte une fiche technique de la Triumph Tiger 955i en quête d'un trail routier capable de tout.

Pourtant, malgré ses qualités techniques indéniables et une fiabilité de la Triumph Tiger 955i désormais bien établie, les ventes sont restées confidentielles face à l'hégémonie de la GS. Triumph a payé son manque d'image "aventure" et l'absence de notoriété Dakar. Aujourd'hui, chercher une Triumph Tiger 955i occasion, c'est faire le choix d'un caractère fort, d'une mécanique passionnante et d'une alternative authentique aux trails mainstream. C'est une moto pour un routard exigeant qui privilégie le plaisir de conduite et la personnalité à l'image de marque. Elle demande un peu plus d'implication qu'une autre, notamment sur le freinage, mais elle le rend au centuple en sensations. Un test de la Triumph Tiger 955i vous en convaincra rapidement : c'est une moto qui a une histoire à raconter, et quelle histoire.