Triumph Tiger 955i 2002 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque, au début des années 2000, où le monde des gros trails était un duel entre le monocylindre ultime et le bicylindre à plat ? C’est là que la Triumph Tiger 955i est arrivée, avec son triple en ligne, comme un ovni plein de caractère. Elle n’a jamais cherché à faire comme les autres, et c’est sans doute ce qui a forgé son charme et sa légende aujourd’hui, notamment sur les forums dédiés à la Triumph Tiger 955i où les passionnés partagent leurs avis et leurs bons plans pour les pièces détachées.

Dès le premier regard, elle impose son style. Avec ses phares ronds et sa peinture « jungle », elle avait un côté aventureux qui tranchait radicalement avec la sobriété teutonne ou la massivité japonaise. On monte dessus, et la selle à 84 cm, réglable sur trois crans, accueille large. Le tableau de bord, d’une clarté typiquement british, et la prise 12V d’origine rappellent que cette machine est pensée pour le voyage. Le réservoir de 24 litres promet de belles autonomies, même si la bulle d’origine, un peu juste, pousse vite à chercher des accessoires Triumph Tiger 955i plus adaptés aux longs rubans. Le cadre périmétrique, avec son moteur porteur, offre une rigidité qui se transforme en agilité surprenante pour ses 248 kg tous pleins faits. La fourche 43 mm et le monoamortisseur gèrent avec une souplesse remarquable le mauvais bitume, faisant de cette Tiger une reine des routes secondaires.

Mais le cœur, l’âme de cette machine, c’est son moteur. Ce triplement de 955 cm3, issu de la Speed Triple, est une pure merveille de caractère. Il délivre 105 chevaux à 9500 tr/min, mais c’est son couple de 92 Nm, disponible dès les tours médians, qui fait tout le sel. Il a la gouaille d’un twin à bas régime et l’allonge d’un quatre cylindres plus haut dans les tours, offrant une plage d’utilisation d’une richesse rare. La boîte à six rapports est un vrai régal de précision, et on regrette presque de ne pas avoir à s’en servir plus souvent, tellement le moteur est souple. Côté freinage, les deux disques avant de 310 mm mordent avec une férocité qui demande un peu de doigté, tandis que le frein arrière, talon d’Achille traditionnel des Triumph de l’époque, manque cruellement de feedback et de puissance.

Alors, pour qui ? Pour le routard exigeant qui cherche une alternative aux BMW R 1150 GS ou Honda Varadero omniprésentes. C’est une moto pour celui qui valorise le caractère et la sensation pure plus que l’image et le réseau. Sa fiabilité, aujourd’hui bien connue grâce aux retours d’expérience sur les forums, en fait une excellente candidate à l’occasion. On la trouve à des prix bien inférieurs à ses concurrentes allemandes, ce qui ajoute à son attractivité. Elle n’a pas la prétention d’être une machine de raid, mais sur chemin facile, ses pneus 19 pouces à l’avant lui permettent de s’aventurer un peu. En définitive, la Tiger 955i reste cette jolie marginale, brillante et attachante, dont le test ne fait que confirmer le statut de culte pour les connaisseurs. Un comparatif honnête montrera qu’elle n’était pas parfaite, mais qu’elle avait, et a toujours, quelque chose que les autres n’avaient pas : une âme.