Triumph Tiger 955i 2005 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as vu une Triumph Tiger 955i ? Ce regard globuleux, cette décoration "jungle" sur les flancs, ça ne ressemblait à rien de ce que BMW ou Honda proposait à l'époque. C'était une machine marginale, un gros trail-GT avec un caractère bien trempé et un charme indéniable. Aujourd'hui, lorsqu'on cherche une Triumph Tiger 955i occasion, cette esthétique singulière reste un argument puissant pour les passionnés qui fuient la normalisation.

La fiche technique de la Triumph Tiger 955i, notamment pour les modèles de 2001 à 2007, révèle une philosophie très british. Un tableau de bord complet et classe, une selle large réglable sur trois positions, un témoin d'avertissement et une prise pour accessoires en série : des détails qui semblent anodins mais qui, sur la route, se révèlent indispensables. La concurrence aurait dû s'en inspirer. La version 2005, avec ses 105 chevaux et son trois cylindres signature, propose une mécanique qui fait autant le bonheur de la Daytona que de la Speed Triple. Ce moteur est l'âme de la machine, et de Triumph. Il mélange avec une subtilité rare le caractère et le couple d'un twin à bas régime avec l'allonge et la puissance d'un quatre cylindres. La plage d'utilisation est immense, et sa souplesse permet de négliger la boîte à six rapports, qui est pourtant un vrai régal à manier. Pour un usage touristique ou une conduite plus musclée, il excelle.

Mais Triumph n'a pas seulement travaillé sur le moteur. En 2004, la marque a procédé à des modifications cruciales sur la partie-cycle. Exit les jantes à rayons, place aux modèles à bâtons. L'empattement se réduit, la chasse et l'angle de chasse se resserrent. Les suspensions, avant et arrière, sont revues. Le résultat est tangible : l'agilité et le potentiel de la machine sont rehaussés. Le cadre périmétrique en tubes d'acier, avec son moteur porteur, offre une rigidité saine. Sur les petites routes, elle virevolte, son jeu de suspensions conservant un confort honorable et une tenue de route souveraine. Les freins ? Les mâchoires avant sont mordantes et puissantes, mais peu progressives, demandant une prise de levier précise. Le frein arrière, talon d'Achille historique de Triumph, n'est pas le meilleur du secteur, la Tiger 955i n'y fait pas exception. C'est un point souvent discuté sur les forums Triumph Tiger 955i.

Sur autoroute, la baroudeuse ne se dérange pas, mais son pilote pourrait. La protection est correcte, mais trop limitée pour le haut du buste. Pour de longs voyages, l'installation d'une bulle haute, un accessoire Triumph Tiger 955i parmi d'autres, devient nécessaire. Avec un réservoir de 24 litres et un poids tous pleins faits de 248 kg, elle est taillée pour le grand tourisme, même si sa hauteur de selle de 840 mm peut intimider certains. La fiabilité de la Triumph Tiger 955i, pour cette génération, est globalement bonne, mais comme pour toute machine complexe, un entretien scrupuleux et la disponibilité des pièces détachées Triumph Tiger 955i sont des points à considérer avant l'achat.

Pourquoi, alors, avec ses qualités, cette Tiger se vendait-elle moins que ses rivales ? Le test de la Triumph Tiger 955i révèle souvent une machine plus polyvalente et caractérielle que beaucoup. Triumph subissait, à l'époque, un manque cruel d'image et de reconnaissance face à BMW et sa célèbre R 1200 GS, star du segment bénéficiant d'une notoriété Dakar ultra valorisante. Dans un comparatif Triumph Tiger 955i contre une GS de la même époque, la britannique offrait souvent une expérience plus vibrante, plus mécanique, et un prix plus accessible. Elle visait le routard exigeant, celui qui cherche une personnalité plutôt qu'un statut. Aujourd'hui, elle représente une alternative passionnante et charismatique dans le marché de l'occasion, une machine qui a su, avec ses défauts et ses grandes qualités, tracer son propre chemin loin des sentiers battus.