Triumph Tiger 900 2020 — Fiche technique

On l'appelle simplement "Tiger 900", sans fioriture. Ne vous y trompez pas, cette apparente simplicité est un piège tendu par les ingénieurs de Hinckley. Derrière cette dénomination épurée se cache en réalité la pierre angulaire d'une gamme redoutablement étoffée, conçue pour couvrir tous les terrains, du bitume lisse aux pistes caillouteuses. Cette Triumph Tiger 900 de base, loin d'être un modèle au rabais, pose les fondations d'une philosophie revue et corrigée.

Le cœur de la transformation bat sous la forme d'un trois cylindres en ligne regonflé à 888 cm3. La puissance affiche un chiffre familier, 95 chevaux, mais la magie opère ailleurs. Le couple, lui, grimpe à 87 Nm, disponible plus bas dans les tours, dès 7250 tr/min. Cette plénitude musculaire, couplée à une séquence d'allumage retravaillée en 1-3-2, donne à ce bloc une voix plus rauque et des reprises bien plus charnues. C'est là que réside le vrai progrès par rapport à l'ancienne 800. Le moteur, avancé dans un cadre treillis redessiné, contribue à une perte de poids sensible. Avec 192 kilos annoncés à sec, cette Tiger 900 se débarrasse de près de 7 kg de graisse, un régime qui se sentira immédiatement à la manoeuvre.

La partie-cycle joue franc jeu. La fourche inversée Marzocchi de 45 mm et l'amortisseur arrière sont ici dans leur version la plus simple, seule la précharge étant réglable. Les freins, en revanche, sont d'un niveau exceptionnel pour cette catégorie, avec des étriers Brembo Stylema monobloc à l'avant qui inspirent une confiance absolue. L'équipement, bien que ciblé, n'est pas indigent. On retrouve un écran TFT couleur de 5 pouces, deux modes de conduite (Route et Pluie), un contrôle de traction et un éclairage entièrement LED. C'est sobre, mais efficace. Pour les suspensions à réglages complets, l'ABS cornering ou les protège-mains, il faudra se tourner vers une Triumph Tiger 900 GT Pro ou une Rally Pro, dont le prix s'envole en conséquence.

Justement, parlons prix. À 11 800 euros, cette Tiger 900 se positionne en challenger direct face aux références du segment. Elle offre un package cohérent, avec un moteur trois-cylindres au caractère unique et un châssis allégé qui promet de l'agilité. Elle s'adresse au routard qui cherche une machine polyvalente et fiable, capable d'avaler les kilomètres sur l'autoroute comme de s'engager sur un chemin, sans prétentions off-road extrêmes. C'est une excellente base, une moto honnête qui laisse la porte ouverte aux versions plus abouties de la gamme pour ceux qui veulent le dernier cri en matière d'électronique et d'équipement.

En conclusion, cette Triumph Tiger 900 2020 est bien plus qu'un simple restylage. C'est une refonte en profondeur qui corrige les petits défauts de l'ancienne génération, avec un moteur plus joueur et une moto globalement plus légère. Son essai routier confirmera sans doute ces promesses sur papier. Pour un achat neuf, elle représente un argument sérieux, mais l'occasion, comme on en trouve sur Le Bon Coin par exemple, pourrait être une opportunité en or pour accéder à cette plateforme technique de qualité sans se ruiner. Que vous soyez attiré par la version Rally pour l'aventure ou la GT pour la route, tout commence avec cette base solide et efficace.