Triumph Tiger 800XC 2014 — Fiche technique

Il y a des noms qui portent une histoire, et Tiger en est un. Chez Triumph, ce n'est pas qu'un modèle, c'est une légende qui a grandi, passant du trail routier en 955 puis 1050cc à quelque chose de plus aventureux. En 2014, la marque anglaise a senti qu'il était temps de redéfinir les règles du jeu en milieu hostile, et c'est là que le Tiger 800 XC entre en scène. L'idée était claire : créer un engin qui n'a pas peur de salir son carénage, un vrai baroudeur prêt à quitter le goudron sans se retourner.

Physiquement, le message est on ne peut plus limpide. On a affaire à une moto qui en impose, avec son cadre treillis en acier, son gros pneu avant de 21 pouces et ses suspensions généreuses—220 mm à l'avant, 215 mm à l'arrière. Avec une selle à 845 mm, il faut une certaine taille pour le dompter, mais la posture est celle du conquérant. Les 215 kg tous pleins faits se font sentir, c'est un fait, surtout sur sentier meuble. Ce n'est pas une légère à maniabilité intuitive, c'est un tracteur sophistiqué qui demande du poignet et de l'engagement. Mais une fois en mouvement, cette masse se fait oublier, portée par une mécanique de caractère.

Et quelle mécanique. Le trois cylindres de 799 cc, dérivé de la Street Triple, est ici recalibré pour l'aventure. Triumph a sacrifié un peu de frénésie en haut régime pour gagner en souplesse et en muscle à mi-tour. Avec 95 chevaux à 9300 tr/min et surtout 79,4 Nm de couple disponible dès 7850 tr/min, le moteur est copieusement doté. Il tire fort et linéaire, rendant les dépassements sur route aisés et les montées en chemins agréables. Face à la concurrente allemande, la BMW F800 GS, le Tiger oppose un cheval de plus, un son unique et un tempérament plus extraverti. La teutonne, plus légère, peut être plus agile en technique pur, mais l'Anglaise répond par une présence et une générosité mécanique qui séduisent immédiatement.

Sur le terrain, c'est là que tout se joue. La partie-cycle, sérieuse, inspire confiance. Le freinage, avec ses doubles disques de 308 mm à l'avant, est puissant et dosable, l'ABS étant bienvenu pour les manœuvres délicates sur gravier. Le réservoir de 19 litres promet de belles autonomies, parfaites pour les escapades lointaines. Mais soyons francs, avec ses 215 kg, le Tiger 800 XC n'est pas une moto de trial. C'est un trail de grand tourisme capable de s'offrir des escapades sur les chemins. Il excelle sur les pistes larges et les routes défoncées, bien plus que dans les single-tracks étroits et techniques.

Alors, pour qui est fait ce Tiger ? Pour le routard qui veut s'évader sans limites, pour celui qui cherche une alternative charismatique et mieux motorisée aux trails du segment. C'est une moto de caractère, exigeante mais généreuse, qui vous donne l'impression de pouvoir tout affronter. À un tarif qui se justifiait face à la concurrence, elle offrait alors un package séduisant. Ce n'est pas la plus légère, ni la plus radicale, mais c'est une des plus grisantes à piloter, celle qui vous fait sourire sous le casque quand le bitume s'arrête et que l'aventure commence.