Triumph Tiger 800XC 2011 — Fiche technique

Tu te souviens de l’époque où un trail, c’était une moto maigre, simple, avec un monocylindre qui vibrait comme une tondeuse folle ? Triumph, avec sa Tiger, a longtemps surfé sur une autre vague, celle du gros bicylindre routier et confortable, un peu trop sage pour vraiment salir ses pneus. En 2011, les ingénieurs de Hinckley ont enfin décidé de se faire les ongles. Leur réponse s’appelle la Tiger 800 XC, et c’est un coup de pied bien senti dans la fourmilière des trails moyens.

Dès le premier regard, le message est clair. Ce n’est pas une moto qui a peur de la terre. Son cadre treillis évoque sans complexe la GS de BMW, et son train roulant annonce la couleur : une fourche Showa inversée de 220 mm de débattement, une roue avant de 21 pouces et une garde au sol qui ne rigole pas. Avec ses 95 chevaux, le trois cylindres de 799 cm³ tape plus fort que le bicylindre de la concurrente bavaroise. Surtout, Triumph a bossé son moteur pour le couple, avec 78,7 Nm disponible bien en dessous des 8000 tr/min. C’est une motorisation souple et tonique, parfaite pour arracher la bécane d’un chemin gras ou pour avaler un département sans sourciller. Oui, mais voilà, avec ses 215 kg tous pleins faits, on est loin de la légèreté espiègle d’un vieux trail. C’est le prix à payer pour cette polyvalence.

Justement, parlons de cette fameuse polyvalence. La Tiger 800 XC se rêve en moto sans frontières, capable de suivre une GS sur piste et de s’aventurer là où le bitume s’arrête. La partie-cycle, sérieuse, le permet théoriquement. Mais ce poids, associé à une selle à 84 cm, en fait un animal un peu intimidant pour le débutant en tout-terrain. C’est plutôt le routard confirmé, celui qui veut quitter la nationale sans renoncer au confort et au punch sur goudron, qui sera ici dans son élément. Sur chemin stabilisé ou en piste forestière, elle sera reine. Dans la vraie gadoue, elle demandera de la poigne et de l’expérience.

Alors, qui acheter ? À 9990 euros, Triumph place sa Tiger en alternative crédible et un peu plus nerveuse aux trails moyens établis. Elle apporte ce caractère unique du trois cylindres, une bouffée d’air britannique dans un segment très germanisé. Elle est moins radicale qu’une KTM 990 Adventure, plus aventureuse qu’une Tiger 1050 routière. Son défaut ? Cette impression d’être un excellent compromis, parfois un peu trop lourd pour ses ambitions les plus folles. Mais pour celui qui cherche une compagne de voyage à l’âme vibrante, capable de dévier son trajet sur un coup de tête, la Tiger 800 XC a cette étincelle qui fait toute la différence. Elle n’est pas parfaite, mais elle a du caractère à revendre. Et sur un trail, c’est souvent ça qui compte.