Triumph Tiger 800 XR 2017 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto de trail doit nécessairement jouer les aventurières aux allures de Dakar ? Triumph, avec sa Tiger 800 XR, répond par la négative en proposant une formule résolument axée sur le bitume, sans pour autant renier ses racines tout-terrain dans son ADN. En 2017, ce modèle se positionnait comme l'alternative urbaine et routière à la XC, plus aventureuse. On est ici face à une super motard au caractère affirmé, un compromis intelligent pour qui cherche l'agilité en ville et le confort sur la nationale, sans les extravagances d'un vrai trail.

Le cœur de la bête, c'est ce trois cylindres en ligne de 799 cm³ qui est devenu une signature de la marque. Avec 95 chevaux à 9300 tr/min et 79 Nm de couple, il ne cherche pas l'étalage de puissance brute mais plutôt une progressivité exemplaire. La courbe d'accélération est linéaire, le moteur souple et disponible dès les bas régimes, ce qui en fait un compagnon idéal pour la circulation dense ou les longs rubans. Comparé à un bicylindre en V de la concurrence, il offre une sensation plus raffinée, moins bourrue, avec ce son caractéristique qui oscille entre le ronronnement et le hurlement à mesure que le compte-tours s'affole. Son faible poids à sec de 188 kg, pour 213 kg tous pleins faits, contribue à cette impression de maniabilité. Le cadre treillis en acier et la fourche Showa inversée de 43 mm assurent une tenue de route précise et rassurante.

Mais là où le bât blesse, ou du moins où les choix se font sentir, c'est sur son équipement tout-terrain, ou plutôt son absence relative. Les jantes à rayons de 19 et 17 pouces et les suspensions au débattement modéré en font une moto capable de s'aventurer sur un chemin, mais pas une bête d'aventure. C'est précisément son rôle. La hauteur de selle de 810 mm, bien que conséquente, reste accessible grâce à l'étroitité du réservoir, un détail crucial pour les gabarits moyens en recherche d'une moto haute perchée pour la visibilité. Le freinage, assuré par des étriers Nissin et un ABS désactivable, est efficace sans être foudroyant, parfaitement dosé pour l'usage polyvalent visé.

À qui s'adresse cette Triumph Tiger 800 XR ? Clairement au routard qui préfère l'asphalte mais refuse la posture d'une GT pure, à l'urbain qui apprécie la position dominante dans la circulation, et au motard cherchant un caractère moteur unique. Son prix, aux alentours de 10600 euros neuf à l'époque, la plaçait dans la cour des moyennes trails, en concurrence frontale avec des modèles comme la BMW F 800 GS ou la Yamaha Tracer 700. Son point fort ? Cette polyvalence teintée de raffinement britannique. Son point faible ? Pour le vrai baroudeur, elle manque de sérieux hors de la route. C'est une moto de compromis, mais un compromis brillamment réussi, qui explique pourquoi on trouve encore tant d'avis élogieux sur les forums dédiés à la Tiger 800 XR, qu'il s'agisse d'un modèle de 2011, 2015 ou 2019. Un essai de la Triumph Tiger 800 XR reste le meilleur moyen de se convaincre de la justesse de son concept.