Triumph Tiger 800 XR 2015 — Fiche technique

Alors, on se demande ce que fiche une Tiger 800 XR dans la catégorie des super motards ? Une erreur de classement sans doute, mais elle en dit long sur le caractère ambigu de cette machine. Car oui, cette Triumph Tiger 800 XR de 2015, c’est avant tout un couteau suisse sur deux roues, une proposition qui veut séduire sans effrayer. Avec son moteur trois cylindres de 799 cc, elle délivre 95 chevaux, une puissance lisse et accessible qui fait plus penser à une routière sportive qu'à une aventureuse extrême. Le couple de 79 Nm arrive tôt, rendant les reprises en sixième souples comme du velours, parfait pour le voyageur pressé mais pas forcené.

Son cadre treillis en acier et ses suspensions Showa sont clairement calibrés pour le bitume. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur à précharge hydraulique ajustable assurent un comportement routier sérieux, à des années-lumière du cahier des charges d’un vrai trail. Avec 215 kg tous pleins faits et un réservoir de 19 litres, elle a du ventre, mais son centre de gravité maîtrisé la rend étonnamment maniable en ville une fois qu’on a apprivoisé sa hauteur de selle de 81 cm. C’est justement ce point qui fait débat sur tous les forums Triumph Tiger 800 XR : pour un gabarit moyen, c’est un engagement, mais une fois en selle, la machine paraît plus fine que ses mensurations ne le laissent penser.

Face à la concurrence, disons-le clairement, elle n’est pas une BMW F 800 GS. Elle est plus routière, moins aventureuse. L’ABS désactivable et les freins Nissin font correctement le job sans être transcendants, à l’image de la philosophie globale de cette Tiger 800 XR : de l’efficacité sans folie. Sa consommation annoncée de 3,65 L/100 km est un vrai argument pour le grand routage économique. C’est une machine pour celui qui veut un peu de hauteur et un style aventurier sans les inconvénients du tout-terrain, l’acheteur qui regardera aussi une Triumph Tiger 800 XR d’occasion pour son excellent rapport qualité-prix.

Au final, que retenir de cet essai de la Triumph Tiger 800 XR ? C’est une moto de compromis intelligent, mais pas une touche-à-tout géniale. Son triple au son magnifique et son aisance sur la route en font une compagne de voyage attachante, surtout dans sa version 2015 qui a su gommer les petits défauts de jeunesse des modèles 2011 ou 2012. Mais à 10 190 euros neuf à l’époque, elle se positionnait dans une niche étroite, coincée entre les trails purs et les roadsters sportifs. Un bon choix pour un motard qui veut sortir des sentiers battus… tout en restant majoritairement sur le goudron. Pour un vrai test, il faut la prendre sur de longues distances, c’est là qu’elle révèle toute sa personnalité et justifie son existence dans la gamme.