Triumph Tiger 800 XR 2016 — Fiche technique

Alors, on se demande encore si une moto polyvalente peut réellement exceller sur le bitume sans prétendre au tout-terrain ? La Triumph Tiger 800 XR de 2016 apporte une réponse claire, en se positionnant résolument comme une super motard taillée pour l’asphalte. Avec son trois cylindres de 799 cc développant 95 chevaux, elle revendique un caractère routier affirmé, loin des versions XC plus aventurières. Ce moteur, un bijou de souplesse hérité de la Street Triple, délivre son couple de 79 Nm avec une progressivité exemplaire, rendant les dépassements et les relances sur nationale aussi fluides que rassurantes. On est loin des vibreurs à gros cylindres, ici la mécanique chante juste et offre une utilisation au quotidien remarquablement facile.

Sur le papier, ses 213 kg tous pleins faits avec son réservoir de 19 litres pourraient inquiéter, mais une fois en selle, la magie opère. La hauteur de selle de 810 mm, souvent discutée sur les forums dédiés au Triumph Tiger 800 XR, donne en réalité une position de conduite droite et confortable, offrant une vision panoramique du trafic sans pour autant nécessiter des jambes de basketteur. Le châssis treillis acier et la fourche Showa inversée de 43 mm procurent une stabilité en courbe qui fait honte à beaucoup de roadsters purs. Comparée à une BMW F 800 R ou une Yamaha Tracer 900 de l’époque, la Tiger 800 XR mise sur un équilibre parfait entre agilité et tenue de route, un compromis que peu de concurrentes ont su aussi bien négocier.

Parlons freinage, avec ses deux disques flottants et ses étriers Nissin à l’avant, assistés d’un ABS désengageable. L’efficacité est là, franche et modulable, parfaitement en phase avec le tempérament sportif de la machine. Ce n’est pas le freinage surpuissant d’une hypersportive, mais il inspire une confiance absolue, même chargé avec un top-case. Quant à la transmission par chaîne et la boîte six rapports, elles sont précises et sans surprise, fidèles à la réputation de fiabilité de la marque anglaise.

Pour qui est-elle ? Clairement pour le routard qui parcourt des centaines de kilomètres par semaine, cherchant le confort d’une trail sans les concessions mécaniques du tout-terrain, ou pour le motard urbain qui veut une moto haute, visible et maniable dans la circulation. Son prix de 10 600 euros neuf à l’époque la plaçait en concurrence frontale avec les roadsters trailisés japonais, mais elle justifiait cet investissement par son fini et son triple au caractère unique. Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XR d’occasion, notamment un modèle 2016, reste une excellente idée pour qui cherche une super motard au tempérament généreux et à la mécanique fiable. Les nombreux essais de la Triumph Tiger 800 XR l’ont confirmé : elle n’est peut-être pas la plus radicale, mais elle est sans doute l’une des plus cohérentes et agréables à vivre au quotidien dans sa catégorie.