Triumph Tiger 800 XCX 2018 — Fiche technique

Et si la véritable aventure commençait seulement quand le bitume s’arrête ? C’est la philosophie que semble avoir adoptée Triumph avec cette Tiger 800 XCX de 2018, une machine qui ne se contente pas de regarder les chemins de terre avec nostalgie, elle y plonge. Sous ses airs de trail sérieux, elle cache une âme de baroudeur, prête à quitter le confort routier pour des horizons plus biscornus. Face à une Honda Africa Twin qui mise sur le couple et la simplicité, la britannique joue la carte de la polyvalence et d’une électronique sophistiquée, un pari audacieux pour ce segment.

Son cœur bat au rythme d’un trois cylindres de 799 cm3, une mécanique qui délivre 95 chevaux à 9300 tr/min. Les chiffres sont honorables, mais c’est son caractère qui séduit. Triumph a retravaillé son admission et son échappement pour gagner en réactivité à bas régime, et le premier rapport raccourci annonce clairement la couleur : on est ici pour tracter, même en terrain meuble. Avec un réservoir de 19 litres et une consommation annoncée autour de 5,7 L/100 km, l’autonomie est au rendez-vous pour les longues échappées. Le poids à sec de 205 kg n’en fait pas la plus légère, mais son châssis tubulaire et sa fourche WP inversée de 43 mm entièrement réglable inspirent confiance dès les premiers mètres sur gravier.

Là où cette Tiger 800 XCX 2018 marque vraiment son territoire, c’est par son équipement. Le tableau de bord est dominé par un écran TFT couleur de 5 pouces, moderne et configurable, pilotable via un joystick au guidon. L’électronique est reine, avec cinq modes de conduite, dont un mode Off-Road Pro qui désactive l’ABS arrière et assouplit le contrôle de traction pour les plus aguerris. Les freins Brembo, l’ABS déconnectable, le régulateur de vitesse de série et les poignées chauffantes complètent un tableau déjà très fourni. Pour environ 13500 euros neuf à l’époque, elle se positionnait en premium face à une concurrence souvent plus spartiate.

Mais cet arsenal a-t-il un prix ? Certains routards purs pourront lui reprocher une certaine complexité, là où une Africa Twin mise sur une robustesse sans fioritures. La hauteur de selle de 840 mm peut aussi intimider, même si le centre de gravité bas de la triple anglaise facilite les manœuvres. C’est une machine pour celui qui veut tout : capable de dévorer l’autoroute en week-end, puis de s’engager sur un chemin forestier le dimanche matin sans transiger sur le confort ni la sécurité. Elle séduira l’aventurier technophile bien plus que le puriste du débroussaillage.

Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XCX occasion, notamment un modèle 2015 à 2019, peut être un excellent calcul. Ces versions ont prouvé leur fiabilité et offrent un rapport équipement/prix imbattable. Que ce soit pour un essai sur route ou pour consulter les avis sur les forums dédiés, le constat est souvent le même : c’est l’une des trails moyennes les plus abouties et polyvalentes de sa génération. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle en épouse les contours avec une maestria et un équipement qui font encore autorité.