Triumph Tiger 800 XCX 2019 — Fiche technique

Vous vous souvenez de cette sensation ? Celle où le bitume s’arrête net et où votre cœur fait un petit bond, moitié inquiétude, moitié excitation pure. C’est exactement là, au bout de cette départementale oubliée, que la Triumph Tiger 800 XCX reprend tout son sens. Ce n’est pas une moto qui attend sagement le goudron parfait, elle guette le virage imprévu, le chemin de terre qui débouche sur un panorama. Avec son pneu avant de 21 pouces et ses jantes à rayons, elle annonce clairement la couleur : l’aventure commence là où les autres s’arrêtent.

Sous le réservoir de 19 litres bat le fameux trois cylindres de 800 cm3, une mécanique qui a fait la réputation de la marque. Ici, il délivre 95 chevaux à 9500 tr/min, avec un couple de 79 Nm bien présent dans les bas régimes. Ce n’est pas le monstre de puissance d’une hypersport, mais c’est justement sa force : une progressivité, une élasticité qui inspirent la confiance, que ce soit pour négocier un sentier glissant ou pour avaler un long ruban d’asphalte. Face à une rivale comme la Honda Africa Twin, plus tournée vers le tout-terrain pur, la Tiger 800 XCX joue la carte de la polyvalence et du caractère. Son moteur triple chante d’une manière unique, et son comportement routier reste bien plus vif.

Mais le vrai progrès pour cette génération 2019, c’est l’électronique. Le tableau de bord est dominé par un écran TFT couleur de 5 pouces, moderne et personnalisable. Surtout, les modes de conduite passent à cinq, dont un mode Off-Road Pro qui désactive l’ABS à l’arrière et assouplit les contrôles de traction. C’est sérieux. Les suspensions WP réglables et les freins Brembo complètent un ensemble très haut de gamme. Pour un prix neuf avoisinant les 13900 euros à l’époque, la moto était presque complète : poignées chauffantes, protège-mains, régulateur de vitesse, sabot moteur… L’argumentaire face à la concurrence allemande était solide. Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XCX occasion, notamment un modèle 2018 ou 2019, peut être un excellent calcul, offrant un rapport équipement/plaisir imbattable.

Alors, pour qui est ce tigre ? Certainement pas pour le débutant absolu, intimidé par ses 205 kg à sec et sa selle à 840 mm. C’est la monture idéale du routard aventurier, celui qui privilégie le voyage à l’assaut du chrono, mais qui refuse de faire des compromis sur le plaisir de pilotage et la qualité de fabrication. C’est une moto qui vous encourage à prendre la prochaine piste, sachant que le retour sur la nationale sera tout aussi joueur. Après un essai de la Triumph Tiger 800 XCX, on comprend qu’elle n’est pas la plus radicale dans aucun domaine, mais qu’elle est probablement l’une des plus capables et des plus charismatiques sur tous les terrains. Un vrai couteau suisse de grand voyage, avec l’âme d’un triple britannique.