Triumph Tiger 800 XCX 2017 — Fiche technique

Est-il encore pertinent de s’intéresser à une Triumph Tiger 800 XCX de 2017 aujourd’hui, alors que le marché des trails moyens est inondé de nouveautés ? C’est la question qu’on se pose en remettant les gaz sur ce modèle qui, à l’époque, faisait office de référence pointue dans la catégorie. Avec son moteur trois cylindres de 799 cc, la Tiger 800 XCX ne joue pas dans la même cour que les bicylindres en vogue. Ses 95 chevaux à 9300 tr/min et ses 79 Nm de couple délivrent une énergie linéaire et grisante, plus tournée vers le bitume que la véritable boue. On est loin de la philosophie low-tech d’une Honda Africa Twin, et c’est précisément ce qui fait son caractère.

Son châssis trahit aussi cette vocation routière teintée d’aventure. Le cadre treillis et la fourche WP inversée de 43 mm réglable sont des atouts sérieux pour le pilotage sportif, mais le poids annoncé de 220 kg tous pleins faits se fait sentir dès qu’on quitte le goudron. La hauteur de selle de 840 mm peut intimider, mais une fois en selle, la moto se révèle étonnamment agile pour son gabarit. Le freinage, assuré par des disques flottants et des étriers Nissin, est efficace et précis, avec un ABS désactivable pour qui souhaite pousser l’expérience hors des sentiers battus. C’est une machine qui demande de l’engagement, plus proche du supermotard gonflé aux stéroïdes que du tracteur tout-terrain.

Comparée à une concurrente directe comme la Honda Africa Twin, la Tiger 800 XCX 2017 mise tout sur la polyvalence et le plaisir de conduire. L’Afrique Twin, plus lourde et moins puissante, est peut-être plus à l’aise dans les chemins, mais elle ne procure pas cette excitation mécanique propre au trois cylindres Triumph. Sur route, la différence est flagrante : la Tiger est vive, son moteur sonore et disponible, tandis que la Honda privilégie le couple bas et la sérénité. Le réservoir de 19 litres et une consommation tournant autour des 5,7 L/100 km lui offrent une autonomie correcte, sans être exceptionnelle.

Aujourd’hui, trouver une Triumph Tiger 800 XCX d’occasion représente une opportunité intéressante. Avec un prix neuf qui frôlait les 13 200 euros, on peut désormais en dénicher à des tarifs bien plus abordables, faisant d’elle une alternative crédible face à des modèles plus récents mais souvent plus chers. Que ce soit pour un essai de la Tiger 800 XCX 2015 ou un modèle 2018, l’essentiel du caractère reste présent. C’est une moto pour le routard exigeant, celui qui cherche un compagnon de voyage capable de briller sur les cols autant que de s’engager sur un chemin forestier, sans toutefois prétendre au raid extrême. Son défaut majeur reste son poids, un handicap dans les passages techniques, mais sur la route, il se transforme en atout de stabilité.

En définitive, la Tiger 800 XCX, surtout dans ses versions de 2016 à 2019, conserve une place à part. Elle ne suit pas la mode des gros trails, elle impose son propre style, son propre son, et une mécanique raffinée. Pour qui cherche une moto d’occasion au caractère affirmé, capable de distancer bien des concurrentes sur l’asphalte sans renoncer à un look aventurier, elle mérite plus qu’un coup d’œil sur les annonces. C’est un choix assumé, pour un pilote qui valorise le plaisir de conduire avant tout.