Triumph Tiger 800 XCX 2020 — Fiche technique

On l’a tous vécu, ce moment où le bitume se délite en piste forestière, où le GPS flanche et où soudain, votre road-trip bien propre devient une aventure. C’est exactement là que la Triumph Tiger 800 XCX, surtout dans ses versions 2015 à 2019, déploie tout son caractère. Loin d’être une simple déclinaison de sa sœur XR, cette machine se positionne en véritable outil d’évasion, prête à mordre sur le chemin autant que sur l’asphalte.

Sous le réservoir de 19 litres bat le cœur tri-cylindre de 800 cm3, une mécanique qui a fait la réputation de la gamme. Avec 95 chevaux à 9500 tr/min et 79 Nm de couple, elle n’est pas la plus puissante de sa catégorie, mais elle possède une vivacité et une sonorité typiques qui la rendent attachante. Elle se distingue notamment par un premier rapport raccourci, pensé pour les manœuvres délicates en tout-terrain. Face à une concurrente comme la Honda Africa Twin, plus tournée vers le gros raid, la Tiger 800 XCX joue la carte de l’agilité et du plaisir nerveux, un compromis idéal pour celui qui cherche l’aventure sans renoncer au caractère d’une routière sportive.

La fiche technique de la Triumph Tiger 800 XCX révèle un châssis pensé pour le mixte. Le cadre treillis en acier, associé à des suspensions WP entièrement réglables et à une roue avant de 21 pouces, lui confère un débattement généreux et une réelle capacité à avaler les nids-de-poule. Avec une selle à 760 mm, elle reste accessible, bien que son poids à sec de 205 kg se fasse sentir à l’arrêt. L’équipement d’origine est copieux, justifiant en partie son tarif neuf d’environ 13900 euros à l’époque. Poignées chauffantes, protège-mains, sabot moteur, arceaux et même un régulateur de vitesse de série, Triumph a tout mis pour que l’acheteur n’ait pas à vider son portefeuille au rayon accessoires.

Mais le vrai saut générationnel, c’est l’électronique. L’écran TFT couleur de 5 pouces et les cinq modes de conduite, dont le fameux Off-Road Pro qui désactive presque toutes les aides, transforment l’expérience. L’ABS Brembo et l’antipatinage sont bien sûr déconnectables, offrant une liberté totale au pilote chevronné. C’est sur ce point qu’un essai de la Triumph Tiger 800 XCX s’impose, car c’est elle qui fait la différence avec les modèles plus anciens, comme la version 2015 qui commençait tout juste à intégrer ces technologies.

Alors, pour qui est faite cette Tiger ? Pour le routard exigeant qui consulte assidûment les forums Triumph Tiger 800 XCX à la recherche du bon plan. Pour celui qui veut une machine capable de partir un week-end sur les pistes du Mercantour puis de rentrer sur autoroute sans souffrir. Le prix d’une Triumph Tiger 800 XCX d’occasion, aujourd’hui, en fait une option particulièrement pertinente face au neuf. Elle offre un package technique et équipementier très complet, souvent supérieur à celui de ses rivales allemandes de l’époque. Certes, elle a depuis passé le relais à la gamme 900, mais elle reste une valeur sûre, une moto de caractère qui prouve qu’on peut être raffinée sans être molle, et aventureuse sans être spartiate. Un excellent compromis qui a marqué son époque.