Triumph Tiger 800 XCA 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’une machine qui arbore des jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et des suspensions WP peut vraiment se contenter du goudron ? Pour la Triumph Tiger 800 XCA, la réponse est un non catégorique. Cette anglaise, surtout dans sa déclinaison XCA qui couronne la gamme, n’a jamais caché ses ambitions d’aventurière. Sous son carénage bat un trois cylindres de 799 cc, une mécanique qui délivre 95 chevaux à 9300 tr/min et un couple de 79 Nm, disponible tôt dans les tours. Ce moteur est l’âme de la bête : souple, chantant, et incroyablement polyvalent. Il tire sans faiblir du ralenti jusqu’à son régime limite, faisant oublier les 208 kg à sec annoncés. Sur le bitume, il se montre vif et précis, tandis qu’en piste cavalière, sa progressivité est un atout majeur pour le pilote.

Justement, parlons de ce qui la distingue de sa petite sœur XCX. La Triumph Tiger 800 XCA 2018 pousse le concept du trail équipé à son paroxysme. Le régulateur de vitesse, les poignées et même la selle chauffante sont là pour les longues échappées. Le tableau de bord est un écran TFT de 5 pouces, piloté par un joystick, et les commodos rétroéclairés sont une finesse bienvenue dès que la nuit tombe. Côté sécurité et motricité, l’ABS Brembo est désactivable à l’arrière, et le contrôle de traction offre six modes, dont un mode Off-Road Pro qui lâche les rênes électroniques pour les terrains les plus engagés. Les suspensions WP entièrement réglables, associées à des pneus à crampons, confirment que cette machine est prête à quitter le réseau asphalté sans hésiter.

Alors, pour qui est faite cette Tiger 800 XCA ? Clairement pour le routard-aventurier qui refuse de choisir. Celui qui veut une moto capable d’avaler l’autoroute avec un sacoche de 19 litres, une consommation raisonnable autour de 5,7L/100km, et de s’engager le lendemain sur un chemin forestier sans transpirer. Elle fait face à des concurrentes redoutables comme la BMW F 850 GS Adventure ou la Yamaha Ténéré 700, mais elle joue une carte différente : celle du raffinement, de l’équipement complet et du caractère unique de son trois cylindres. Son prix, avoisinant les 15 000 euros à l’époque, positionnait cette Triumph Tiger 800 XCA en haut de gamme. Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XCA occasion peut être une excellente idée pour acquérir ce niveau de finition sans se ruiner.

Il faut cependant avoir la taille pour la dompter. Avec une hauteur de selle de 840 mm, elle n’est pas à la portée de tous. Le pilote de petite stature devra composer avec ce gabarit, surtout une fois chargée. C’est le prix à payer pour son empattement de 1545 mm et sa garde au sol généreuse, garantes de stabilité en tout terrain. Sur les forums dédiés à la Triumph Tiger 800 XCA, ce point revient souvent, tout comme l’éloge de son comportement routier, bien plus vif et engagé que ce que son look d’exploratrice laisse supposer.

En définitive, cette Tiger XCA est une synthèse impressionnante. Elle n’est peut-être pas la plus radicale en tout-terrain pur, ni la plus légère, mais elle excelle dans cet art du compromis intelligent. Elle est aboutie, technologique et incroyablement plaisante à piloter, que ce soit pour un trajet quotidien ou un grand voyage. C’est sans doute cette polyvalence assumée, ce petit côté couteau suisse de luxe, qui lui vaut même des apparitions remarquées, comme lorsqu’elle a été customisée en version "black out" pour Norman Reedus, alias Daryl Dixon dans *The Walking Dead*. Un argument pop-culture inattendu pour une moto qui n’a vraiment pas besoin de ça pour se faire remarquer.