Triumph Tiger 800 XCA 2016 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto de trail doit forcément choisir entre le caractère d'un vrai baroudeur et le confort d'un routier civilisé ? Triumph a longtemps joué sur les deux tableaux avec sa gamme Tiger 800, et la version XCA de 2016 pousse la logique du suréquipement d'origine jusqu'à son paroxysme. On est loin du simple accessoirisage, il s'agit ici d'une proposition claire : une machine prête à embarquer pour l'aventure la plus lointaine, sans avoir à passer par la case boutique d'accessoires. Pour un peu plus de 14 000 euros neuf à l'époque, on obtenait une moto qui n'avait presque plus rien à envier à ses grandes sœurs Explorer, mais avec l'agilité d'un trois-cylindres de 800 cm3.

Le cœur de la bête, c'est évidemment ce triplex de 95 chevaux, un moteur qui a forgé la réputation de la gamme. Il n'est pas le plus puissant de sa catégorie, mais son couple de 79 Nm disponible assez tôt et son caractère vibrant lui donnent une âme que les bicylindres parallèles concurrents peinent à offrir. Associé à une transmission par chaîne finale, il délivre une propulsion franche et joueuse, parfaite pour dynamiser les 228 kg tous pleins faits. La consommation avoisine les 5,7 L/100 km, un chiffre raisonnable pour un trail de cette trempe, permettant de tenir de bonnes distances avec son réservoir de 19 litres.

Mais le vrai sujet de cette **Triumph Tiger 800 XCA**, c'est son équipement pléthorique. La base est déjà solide : cadre treillis, fourche Showa inversée, ABS désactivable pour l'off-road, et surtout cette roue avant de 21 pouces qui lui confère un sérieux potentiel hors-asphalte. La version XCA ajoute littéralement tout ce dont un routard peut rêver : poignées et selle chauffantes, régulateur de vitesse, contrôle de pression des pneus, supports de valises en aluminium, feux antibrouillard LED et même un alternateur renforcé à 650 W pour alimenter tous ces gadgets. C'est une moto conçue pour celui qui veut partir demain matin vers l'est, sans autre formalité que de faire le plein. Cet aspect "prête à l'emploi" explique d'ailleurs pourquoi chercher une **Triumph Tiger 800 XCA occasion** est une démarche si pertinente aujourd'hui ; on trouve une machine déjà équipée pour un budget bien plus accessible.

Cet arsenal a toutefois un prix, et pas seulement financier. Avec une hauteur de selle de 840 mm, la Tiger 800 XCA s'adresse aux gabarits moyens à grands, et son poids, bien maîtrisé à l'époque, peut sembler conséquent face à des concurrentes plus récentes et affûtées comme la Yamaha Ténéré 700. Elle n'est pas la plus radicale dans la boue, mais elle excelle dans ce créneau du "trail routier aventurier", capable de dévorer l'autoroute avec un confort digne d'un GT avant de s'engager sur une piste forestière. C'est la moto de l'explorateur qui n'a pas renoncé au plaisir de la courbe et au ronronnement d'un trois-cylindres racé. Un modèle comme celui de 2016 ou 2017 reste un excellent compromis, une machine polyvalente et généreuse qui a marqué son époque. Même un personnage comme Norman Reedus, alias Daryl Dixon dans *The Walking Dead*, lui a trouvé des charmes suffisants pour customiser sa propre version "Black Out", preuve que son style robuste et fonctionnel parle à l'imaginaire de l'aventure.