Triumph Speed Four 2003 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de l'époque où un roadster de 600 n'était pas une simple machine à permis A2, mais une proposition sauvage, un quatre cylindres dépouillé qui voulait mordre les chevilles des sportives ? C'est dans cette arène féroce du début des années 2000 que Triumph a lâché la Speed Four, un animal qui a toujours du caractère aujourd'hui. On parle bien de la Speed Four 2003 ou 2004, cette moto qui a pris le cœur battant d'une TT600, lui a arraché la carrosserie et lui a injecté une dose de testostérone visuelle. Face aux Yamaha Fazer ou Honda Hornet de l'époque, l'Anglaise n'a pas joué la carte de la discrétion. Avec son double phare buggé, ses entrées d'air agressives et ses peintures vives, elle affichait clairement ses intentions : détonner.

Sous ce capot nu, le bloc de 599 cm3 a été sérieusement retravaillé pour gommer le talon d'Achille des premières TT600, ce creux à bas régimes qui rendait la moto pénible en ville. Le résultat est un quatre cylindres bien plus civilisé, qui respire dès 6500 tours et file avec une allonge de sportive jusqu'à la zone rouge, libérant ses 98 chevaux avec une voix rageuse. Ce n'est plus un moteur de piste pure, mais un moteur de roadster bouillant, parfait pour exploiter une route sinueuse sans avoir à jouer constamment avec le sélecteur. C'est d'ailleurs ce qui en fait une base de choix pour un bridage A2 réussi, transformant cette bête de course en une monture accessible mais toujours grisante.

La fiche technique de la Speed Four révèle une machine légère, avec un poids sec annoncé à 170 kg, et une partie-cycle héritée directement de sa sœur sportive. Le cadre double poutre en aluminium et la fourche de 43 mm offrent une stabilité et une précision de premier ordre. En virage, elle se lance avec une neutralité exemplaire, collant sa gomme de 180 à l'arrière avec une assurance communicative. Le freinage, puissant, peut manquer de feeling pour les palais les plus fins, mais il arrête la machine sans discuter. Le seul vrai compromis réside dans la position de conduite, clairement sportive avec des repose-pieds hauts et un cintre bas, qui peut fatiguer sur la longue distance. Heureusement, un guidon plat en option était là pour adoucir le caractère.

Aujourd'hui, dénicher une Triumph Speed Four d'occasion est une chasse au trésor pour l'amateur de roadsters atypiques. Son style unique, entre néo-rétro et agressivité pure, en fait une candidate parfaite pour des projets café racer personnalisés. Son prix à l'époque, autour de 8000 euros, la plaçait en concurrence frontale avec des japonaises souvent moins chères, mais elle apportait cette dose d'excentricité britannique qui a toujours fait le charme de la marque. Un essai de la Speed Four 2005 ou 2006 vous convaincra : ce n'est pas la moto la plus polyvalente ou la plus confortable de sa génération, mais c'est une des plus charismatiques. Pour le pilote qui cherche un roadster de 600 cm3 avec l'âme d'une sportive et un look qui ne passe pas inaperçu, elle reste une option terriblement séduisante.