Triumph Speed Four 2005 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop belle ? Quand Triumph a lancé la Speed Triple, la réponse fut un "non" retentissant. Ce roadster sans carénage, avec son moteur triple rugissant et son attitude de brute élégante, a redéfini ce qu'une moto de caractère pouvait être. Naturellement, la question suivante fut : peut-on appliquer cette formule magique à une mécanique plus compacte, plus accessible ? En 2005, Triumph répond avec la Speed Four, une machine qui prend le cœur d'une TT600, lui retire toute sa peau plastique, et lui donne une dose massive d'attitude. Le résultat est une naked bike qui ne cherche pas à être gentille.

La base est le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cc de la TT600, mais ici il est libéré. Sans le carénage de la sportive, le bloc est mis en avant, et il bénéficie d'une révision de la gestion électronique. Triumph promet plus de vivacité à mi-régime, comblant ce creux qui caractérisait la première génération. Les chiffres parlent : 98 chevaux à 11750 tr/min et 68 Nm de couple à 10500 tr/min. C'est une mécanique qui demande à être travaillée, mais elle offre une allonge sérieuse, bien plus remplie que celle de la TT600 d'origine. La vitesse max annoncée de 230 km/h n'est pas un fantasme. Pour un roadster de 600, c'est un engagement clair vers le haut de la gamme.

La partie-cycle est directement tirée de la TT600, un avantage évident. Le cadre périmètre en aluminium et les suspensions ajustables (43mm à l'avant, monobras à l'arrière) offrent une base superbe. Avec un poids à sec de seulement 170 kg, la Speed Four est agile et réactive. L'empattement de 1395 mm et la hauteur de selle de 810 mm donnent une position engagée, sportive, accentuée par les repose-pieds placés haut et les demi-guidons. C'est une posture qui annonce la couleur : cette moto est faite pour être pilotée, pas pour se prélasser. Le freinage, avec ses doubles disques à l'avant, est puissant mais pourrait bénéficier d'un peu plus de progressivité. Sur le marché des roadsters 600 comme la Suzuki SV650 ou la Honda Hornet, la Triumph Speed Four se positionne comme l'option la plus radicale, la plus orientée vers la performance pure.

Alors, qui est le public pour cette Triumph Speed Four 2005 ? Ce n'est pas la moto du débutant, ni celle du routard cherchant le confort absolu. C'est une machine pour celui qui veut l'agressivité stylistique d'une Speed Triple, mais dans un format plus compact et accessible. Pour celui qui trouve la Hornet trop civile, la SV650 trop conventionnelle. Son design, avec ses entrées d'air forcé, son double optique unique et ses coloris flashy, est une déclaration. Son prix, à 7990 €, place aussi la Speed Four dans une niche plus premium. La finition, typique Triumph de cette époque, peut montrer quelques limites, mais l'essence de la moto est indéniable : un roadster bouillant, nerveux, qui prend la recette de la grande Triple et la concentre dans un format explosif de 600 cm3. C'est une proposition unique, une alternative audacieuse dans un marché souvent timide.