Triumph Speed Four 2004 — Fiche technique

Alors voilà une moto qui, pour beaucoup, a marqué son époque sans vraiment la conquérir. La Triumph Speed Four de 2004, et par extension les modèles de 2002 à 2006, est cette proposition audacieuse qui surgit dans un marché déjà bien établi. On parle ici d'une naked bike qui, en réalité, est une TT600 débarrassée de son carénage, mais pas seulement. Triumph, voyant le succès de la Speed Triple et de la Daytona, a voulu appliquer la même formule à son modèle 600, créant un roadster singulier. Avec son double optique rond, ses entrées d'air forcé sur les côtés et ses coloris souvent très visibles, elle ne passe pas inaperçue. C'est une machine qui veut se faire remarquer dans une catégorie alors dominée par la Honda Hornet 600, la Yamaha Fazer ou la Suzuki SV650.

Son cœur est un quatre cylindres en ligne de 599 cm3, issu de la TT600 mais retravaillé. La gestion électronique a été modifiée pour combler le fameux creux à bas régime de la première génération. Le résultat est un moteur beaucoup plus utilisable et agréable, avec 98 chevaux à 11750 tr/min et un couple de 68 Nm à 10500 tr/min. Il conserve une allonge de supersportive, permettant une vitesse maximale autour de 230 km/h, mais il est bien plus rempli et démonstratif à mi-régime. C'est là son principal atout mécanique, un compromis entre le caractère d'une sportive et l'accessibilité d'un roadster. Pour ceux qui envisagent un bridage Triumph Speed Four pour le permis A2, la base mécanique est solide et adaptée.

La partie-cycle est directement calquée sur celle de la TT600. Un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur assurent un comportement routier très stable et sûr. Avec un poids à sec de 170 kg et tous pleins faits de 194 kg, elle est agile. La position de conduite, cependant, penche vers le sportif. Les repose-pieds sont assez haut et les demi-guidons rappellent ceux d'une sportive, ce qui peut fatiguer sur de longs trajets. Un guidon plat était disponible en option pour améliorer cela. Le freinage, avec son double disque à l'avant, est puissant mais manque parfois d'un peu de progressivité dans son feeling.

À sa sortie, avec un prix de 7990 euros, la Triumph Speed Four se positionnait comme une option premium et distinctive face à ses concurrentes japonaises souvent plus abordables. Son design unique, son moteur vivant et son châssis efficace lui ont forgé une petite communauté d'adeptes. Elle est aujourd'hui une occasion intéressante pour un pilote cherchant un roadster 600 avec un caractère anglais affirmé, un brin de nostalgie et des performances encore très actuelles. Certains la transformeront même en Triumph Speed Four café racer, exploitant ses lignes épurées. C'était une moto qui ne faisait pas consensus, mais qui, pour ceux qui l'ont adoptée, offrait une expérience loin des sentiers battus.