Triumph Daytona 675 2010 — Fiche technique

Imaginez la tête des ingénieurs japonais en 2006 quand la Triumph Daytona 675 a débarqué sur les circuits de Supersport. Une sportive anglaise, trois cylindres en ligne, 675cc, qui se permettait de titiller les quatre-cylindres nippons en plein coeur de leur territoire. La CBR600RR, la R6, la GSX-R 600 : trois monuments de la catégorie, bousculés par une machine venue de Hinckley avec un moteur que personne n'attendait.

Quatre ans après ses débuts, la triumph daytona 675 millésime 2010 arrive avec les leçons du championnat du monde Supersport gravées dans son aluminium. Triumph n'a pas tout changé, et c'est peut-être là sa force. Les retouches esthétiques restent discrètes : optiques allongées au profil plus agressif, carénage triumph daytona 675 légèrement redessiné, clignotants revus. Rien qui rendrait méconnaissable une triumph daytona 675 2009 face à cette version. Mais sous le carénage, le travail est sérieux.

Le trois-cylindres pousse désormais à 12 600 tr/min pour 128 chevaux, soit 3 de plus qu'avant, avec une plage rouge repoussée de 450 tours. Le couple plafonne à 75 Nm à 11 750 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes, mais c'est la façon dont ils sont obtenus qui impressionne davantage : nouvel échappement délégué de 2 kilos, injection entièrement recalibrée, chambres de combustion retravaillées et, détail savoureux pour le pistard, un précâblage d'origine pour accueillir un quickshifter sans bricolage. Triumph a directement puisé dans son programme compétition, et ça se sent. La triumph daytona 675 fiche technique 2010 témoigne d'une évolution réfléchie plutôt que d'un simple coup de communication.

La partie cycle suit le mouvement. La fourche Kayaba 41 mm inversée gagne des réglages de compression haute et basse vitesse, absents jusqu'alors. Les étriers Nissin passent en version monobloc à quatre pistons radiaux, un changement qui améliore la rigidité et le ressenti au levier. Les roues allégées participent à l'agilité générale, accentuée par le montage de pneumatiques Pirelli Diablo Supercorsa en première monte. À 162 kg à sec, la moto triumph daytona 675 n'est pas la plus légère de la catégorie ; la Honda CBR600RR conserve un avantage sur la balance, mais le moteur trois-cylindres compense largement cette différence avec un caractère que les quatre-cylindres japonais ne reproduisent tout simplement pas.

Le triumph daytona 675 prix neuf de 10 990 euros la positionne dans la fourchette haute des Supersport 600. C'est assumé, et plutôt justifié. En occasion, une triumph daytona 675 occasion de cette génération reste une valeur sûre pour qui cherche une sportive atypique avec un vrai pedigree circuit. Le triumph daytona 675 a2 pose un problème aux jeunes permis, puisque la puissance d'origine dépasse largement le seuil légal : il faudra passer par une restriction homologuée. Ce n'est pas la moto d'un novice, même bridée. Elle s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il fait, qui veut du feeling, de la puissance utilisable et cette sonorité de trois cylindres que nulle autre machine de la catégorie ne reproduit. Les pistards y trouveront leur compte avec le kit compétition en option, et la triumph daytona 675 r, dans ses versions ultérieures comme la triumph daytona 675 r 2012 ou la triumph daytona 675 2013, ira encore plus loin dans cette direction avec des suspensions Öhlins entièrement réglables.