Triumph Daytona 675 2009 — Fiche technique

Il y a des machines qui se contentent d'exister, et d'autres qui imposent leur logique au marché entier. Quand Hinckley a lancé sa première Daytona 675 en 2006, les Japonais ont dû jeter un second regard sur leurs propres supersport 600. Pas parce que Triumph avait inventé quelque chose de révolutionnaire sur le plan formel, mais parce que le trois-cylindres en ligne de 675 cc proposait une densité de caractère que les quatre-cylindres de Yamaha, Honda ou Kawasaki ne savaient tout simplement pas reproduire. Trois ans plus tard, la triumph daytona 675 2009 arrive avec des retouches ciblées, et Triumph prouve qu'il suffit parfois de savoir où couper pour rester au sommet.

Les modifications esthétiques sont discrètes, presque chirurgicales. Le carénage triumph daytona 675 reçoit de nouveaux blocs optiques plus étirés qui affûtent le regard de la bête, mais quiconque cherche une transformation radicale sera déçu. C'est voulu. L'essentiel s'est joué dans les entrailles du moteur, sur la base des enseignements tirés du championnat du monde Supersport. Le trois-cylindres grimpe désormais à 12 600 tr/min, soit 450 tours supplémentaires par rapport à la triumph daytona 675 2008, et la puissance atteint 128 ch pour 75 Nm de couple à 11 750 tr/min. Des chiffres qui placent la triumph daytona 675 fiche technique 2009 largement au-dessus des 600 japonais, et qui justifient le triumph daytona 675 prix neuf affiché à 10 990 euros.

Pour arriver là, Triumph n'a pas tâtonné. Un échappement allégé de deux kilos, une injection recalibrée, des chambres de combustion retravaillées, et plusieurs éléments issus du kit Racing désormais montés en série. Le précâblage pour shifter électronique, petit cadeau aux pistards, confirme l'orientation de la machine. La moto triumph daytona 675 ne se destine pas aux amateurs de balades tranquilles le dimanche matin. Elle parle à ceux qui connaissent la piste, qui cherchent une machine aussi exploitable en circuit qu'engageante sur route ouverte. La question du permis A2 se pose d'ailleurs rapidement : à 128 ch, la bride obligatoire lui retire une bonne partie de son sens. Cette Daytona appartient aux conducteurs expérimentés.

La partie cycle suit la même logique d'amélioration. La fourche inversée de 41 mm gagne des réglages de compression hydraulique lente et rapide, là où les concurrentes directes restent souvent en retrait sur ce point. Les étriers Nissin passent en monobloc pour un feeling de frein plus homogène, et les nouvelles roues réduisent les masses non suspendues pour gagner en vivacité au changement d'angle. Le tout chaussé en Pirelli Diablo Supercorsa SP, ce qui dit long sur les ambitions de la machine. À 162 kg à sec, elle concède quelques grammes à la CBR 600RR sur ce critère précis, mais la différence de cylindrée et de caractère moteur remet rapidement les pendules à l'heure.

Le marché de la triumph daytona 675 occasion reste soutenu des années après sa sortie, ce qui témoigne d'une réputation solidement construite dès la triumph daytona 675 2007 et confirmée millésime après millésime jusqu'à la triumph daytona 675 2013. Pour ceux qui hésitent entre les différentes versions, la triumph daytona 675 r viendra ensuite affiner la proposition avec des suspensions Öhlins, mais la version standard 2009 constitue déjà un aboutissement cohérent et homogène. Moins aseptisée que les références japonaises, plus communicative, plus vivante sous la main : la Daytona 675 ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante.