Triumph Daytona 675 2011 — Fiche technique

Quand Triumph a sorti sa Daytona 675 en 2006, la réaction de la concurrence japonaise a dû ressembler à celle d'un boxeur qui ne voit pas venir le crochet. Le segment des 600 sportives était alors une chasse gardée nippone, avec la CBR 600RR, la R6 et la GSX-R 600 qui se partageaient le podium depuis des années. Hinckley a choisi de ne pas jouer le même jeu : plutôt qu'un quatre-cylindres de plus, un trois-cylindres de 675 cc, une cylindrée hors norme qui allait définir à elle seule un nouveau registre de sensations. La moto triumph daytona 675 n'imitait personne. C'est peut-être ce qui explique sa longévité.

La version 2011 que l'on examine ici tire le bilan d'une évolution progressive entamée dès 2009. La triumph daytona 675 2009 avait déjà marqué un tournant technique sérieux, avec une admission d'air retravaillée, une injection recalibrée et une ligne d'échappement allégée de deux kilos. En 2010 puis en 2011, Triumph a peaufiné l'ensemble pour aboutir à une machine qui développe 125 chevaux à 12 600 tr/min, avec un couple de 71,9 Nm disponible à 11 700 tr/min. Ce sont des chiffres qui méritent d'être replacés dans leur contexte : la Honda CBR 600RR tourne autour des 120 chevaux pour un poids sec comparable. Sauf que le triple anglais n'a pas du tout le même caractère qu'un quatre-cylindres japonais. Il chante différemment, il tire différemment, il communique différemment. La triumph daytona 675 fiche technique peut paraître froide sur le papier ; sur route, c'est une autre histoire.

Le châssis poutre en aluminium accueille une fourche Kayaba inversée de 41 mm, réglable en précharge, détente, et compression haute et basse vitesse. Le monoamortisseur arrière bénéficie du même niveau de réglage, avec réservoir déporté. Ces spécifications, dignes d'une machine de compétition, ne sont pas là pour faire joli sur la triumph daytona 675 fiche technique : elles transforment une moto déjà saine en engin de piste redoutable. À 162 kg à sec et 184,6 kg tous pleins faits, la balance est honnête sans être exceptionnelle. La CBR 600RR grappille quelques kilos sur le papier, mais la Daytona compense par une répartition des masses et une agilité en courbe qui lui valent une réputation solide chez les pistards. La hauteur de selle à 831 mm et l'empattement court de 1 394 mm confirment le profil d'une machine taillée pour les trajectoires serrées plutôt que pour les longues étapes autoroutières.

La triumph daytona 675 prix neuf était annoncée autour de 10 990 euros à son lancement. Ce positionnement légèrement au-dessus des concurrentes japonaises s'est toujours justifié par la différenciation technique et sonore du moteur, mais aussi par un niveau de finition supérieur à ce que proposait alors la concurrence dans cette catégorie. Ceux qui cherchent une triumph daytona 675 occasion trouveront aujourd'hui un marché fourni, avec des machines issues des millésimes 2007, 2008, 2009, 2010 ou 2013, chacune avec ses petites évolutions. La version R, arrivée en 2012, pousse le cursus encore plus loin avec des suspensions Öhlins et des freins Brembo ; une triumph daytona 675 r occasion reste d'ailleurs un achat redoutablement cohérent pour qui veut une sportive de milieu de gamme à fort potentiel circuit.

Le public cible de cette moto n'est pas le néophyte. La position de conduite ramassée, le caractère du moteur qui exige de travailler la boîte six rapports et les 257 km/h annoncés en vitesse maximale désignent clairement un pilote expérimenté, à l'aise sur piste ou sur routes sinueuses. La triumph daytona 675 a2 existe dans des versions débrîdées ou bridées selon les marchés, mais la vocation première de la machine reste sportive et engagée. Pour les amateurs de personnalisation, le marché des stickers triumph daytona 675 et du carénage triumph daytona 675 est abondant, signe d'une communauté active autour d'un modèle qui, quinze ans après ses débuts, n'a rien perdu de sa pertinence.