Ducati Panigale V2 Superquadro 2025 — Fiche technique

Est-ce le dernier hurlement du Superquadro ? Ducati nous sert une édition finale qui porte son nom comme un testament, la Panigale V2 Superquadro Final Edition. On connaît la musique chez les bolides de Bologne : ce terme "Final Edition" a souvent sonné le glas d'une génération de moteurs, comme avec la 1299 R. Cette fois, c'est le twin légendaire qui va passer la main, pas la moto elle-même, laissant place à une nouvelle mécanique sur la future petite Panigale. Une transition, un hommage, et un prix qui pique : 28000 euros en France pour cette ultime déclinaison. Une somme qui justifie son statut de pièce de collection, avec seulement 555 unités produites.

La déco est un coup de maître, un travail conjoint du Centro Stile Ducati et de Drudi Performance. Elle respire l'agressivité pure, un mélange de rouge, blanc, gris et noir qui rappelle les versions les plus racées de la dynastie Desmo. Ce n'est pas juste une livrée, c'est un hommage graphique au moteur lui-même : les flancs du carénage arborent un dessin technique des entrailles du bicylindre, précisément à l'endroit où il siège. Une fausse transparence, un symbole fort pour cette mécanique qui tire sa révérence. Le Superquadro final, celui de 955 cm3, livre ses 155 ch à 10750 tr/min et son couple de 104 Nm à 9000 tr/min. Un son sec, grognard, une sensation brute que les puristes du twin Ducati savoureront comme la dernière fois. Cette base de moteur reste un joyau, même si elle commence à marquer le pas face à l'électronique plus récente de la V4.

Techniquement, elle repose sur la plateforme de l'édition Bayliss, ce qui lui offre un châssis monocoque en aluminium et un équipement suspension premium avec une fourche Öhlins NIX30 et un mono TTX36, tous réglables. On regrette juste que Ducati n'ai pas poussé le geste jusqu'aux étriers Brembo Stylema, un détail sur une édition finale à ce prix. Mais la moto est loin d'être nue. Elle bénéficie d'une liste d'éléments exclusifs qui la distinguent : un té de fourche supérieur usiné avec numéro de série, une selle spécifique, des protections en carbone à plusieurs endroits, des repose-pieds Rizoma, un module GPS DDA, et même une housse dédiée. Tout cela pour un poids à sec de 190 kg et une selle à 835 mm, des chiffres qui maintiennent son agressivité physique.

L'électronique, bien que datant un peu, reste solide avec l'ABS Cornering EVO, le contrôle de traction DTC EVO 2, l'anti-wheelie DWC, le quick-shift bi-directionnel et le contrôle du frein moteur. C'est suffisant pour le pistard sérieux ou le collectionneur qui veut aussi rouler. Comparée à une Yamaha R9 ou une Honda CBR1000RR, elle joue sur un terrain différent : moins de puissance brute, mais plus de caractère, d'histoire et maintenant, de rareté. Son public ? Le Ducatiste averti qui veut cristalliser un morceau de l'histoire de la marque, ou le rider qui préfère la sensation brute d'un twin à la sophistication parfois aseptisée d'un quatre cylindres.

Cette Panigale V2 Superquadro Final Edition n'est pas une simple moto, elle est un artefact. Elle clôt un chapitre mécanique ouvert avec la 851 en 1988, passé par le Desmoquattro, la Testastretta, et arrivé à ce Superquadro sur la 1199 Panigale. Avec son alésage de 100 mm et sa course de 60,8 mm, elle représente l'ultime expression de ce twin avant son évolution. À 28000 euros, le prix de la Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition 2025 en France est élevé, mais il achète une légende figée, une moto qui sera davantage regardée dans un salon que sur un circuit. Un investissement pour le cœur, plus que pour la raison.