Ducati Panigale 959 Corse 2019 — Fiche technique

Quand Bologne décide de laisser le V2 vivre encore un peu, ça donne quelque chose de particulier. La Panigale V4 a tout pris : les unes des magazines, les regards dans les stands, le prestige de la cylindrée maximale. Et pourtant, le twin résiste, et dans sa version ducati panigale 959 corse, il résiste avec une certaine élégance combative.

955 cc, 150 chevaux à 10 500 tr/min, 102 Nm à 9 000 tr/min pour 199,5 kg tous pleins faits. Sur le papier, c'est exactement ce que produisait la 999 en son temps de gloire, quand elle faisait transpirer les pilotes de SBK. Deux roues motrices dans les virages, une selle à 830 mm qui positionne haut, et ce bicylindre en V qui pulse avec une régularité de métronome jusqu'à 270 km/h théoriques. Ce n'est pas une moto pour flâner, c'est une moto pour comprendre ce que "tenir une trajectoire" veut vraiment dire.

La déclinaison Corse n'est pas qu'un exercice de style, même si la robe mat inspirée du MotoGP fait son effet. Ducati a joué la carte du catalogue haut de gamme sans retenue : échappements Akrapovic en titane, batterie lithium pour alléger la partie avant, amortisseur de direction Öhlins, fourche inversée NIX 30 de 43 mm et amortisseur TTX36 à l'arrière avec réglages électroniques semi-actifs. Le bras oscillant aluminium monocoque en sortie de courbe, c'est du travail d'orfèvre. Pour quiconque cherche la ducati panigale 959 corse occasion sur le marché de l'ancien, cet équipement justifie largement l'écart de prix avec une 959 standard.

Un bémol, cependant, et il n'est pas anodin : les étriers Brembo M4.32 restent en place. Corrects, indéniablement, mais insuffisants pour une machine qui porte "Corse" dans son nom. Les M50 auraient eu plus de sens sur une version censée frôler le monde de la compétition. Des jantes forgées auraient complété le tableau. Ce sont des oublis qui pèsent quand on arrive à 19 190 euros et qu'on compare avec ce que proposent les Aprilia RSV4 ou la BMW S 1000 RR dans les mêmes eaux tarifaires. Pour un essai ducati panigale 959 corse complet, c'est un point de friction récurrent dans les retours pilotes.

Reste que la 959 Corse s'adresse à un public précis : le pistard du week-end qui veut une moto capable de tenir son rang en journée circuit sans être une V4 débridée. Ce n'est pas une machine de débutant, l'empattement de 1 431 mm et la position agressive le confirment d'entrée. C'est une proposition cohérente pour celui qui connaît le prix d'une ducati panigale 959 corse et accepte de ne pas tout avoir pour ce budget, à condition que ce "presque tout" soit l'essentiel mécanique. Le twin Ducati a forgé des générations de pilotes. Dans cette version, il leur offre un dernier tour de piste avant que le quatre-cylindres ne règne seul.