Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition 2025 — Fiche technique

Alors, voilà comment Ducati dit adieu ? Pas avec un sanglot, mais avec un rugissement. La Panigale V2 Superquadro Final Edition, à 28 000 euros, c'est moins une moto qu'une relique pré-emballée, un hommage clinquant et limité à 555 unités pour sceller le destin d'un bloc mythique. Ce bicylindre en L de 955 cm3, ce dernier Superquadro, crache ses 155 chevaux et ses 104 Nm avec une voix rauque qui n'appartiendra bientôt plus qu'au passé. Sur le papier, c'est une machine de piste acharnée, avec son cadre monocoque, sa fourche et son mono Öhlins intégralement réglables, et son freinage radial Brembo. Mais dans l'âme, c'est un objet de collection.

Elle se bâtit sur les fondations solides de l'édition Bayliss, mais Ducati a tout jeté dans l'apparat. La livrée, œuvre de Drudi Performance, est un mélange agressif de rouge, de blanc et de noir qui claque comme un drapeau d'écurie. Le détail le plus parlant ? Ce dessin technique sur le carénage, une fausse fenêtre sur les entrailles du twin, placée exactement à l'endroit où bat le cœur mécanique. C'est du symbolisme à l'italienne, un peu tape-à-l'œil, mais terriblement efficace. On lui offre un paquet d'exclusivités : pièces carbone, repose-pieds Rizoma, bouchon de réservoir usiné, et même une housse dédiée. Pourtant, on peut s'étonner que pour ce chant du cygne, Ducati n'ait pas osé les étriers Stylema, laissant les M4.32, certes excellents, faire le job. Un choix qui pique un peu pour une édition "Finale" à ce tarif.

Pour le pilote, l'expérience reste ultra-sportive. La selle à 835 mm impose son autorité, et les 190 kg à sec se font oublier dès les premiers virages serrés. L'électronique, bien que dérivée d'une génération précédente et moins raffinée que celle de la V4, reste redoutablement complète avec son ABS Cornering, son contrôle de traction et son anti-wheeling. C'est une machine qui exige de l'engagement, mais qui le rend au centuple sur circuit, là où son châssis précis et son moteur caractériel prennent tout leur sens. Elle n'a pas la démesure froide d'une japonaise sur-réglée comme une Yamaha YZF-R7, ni la polyvalence d'une Aprilia RS 660. Non, la V2 Final Edition est un pur objet émotionnel, un dernier coup de gueule mécanique avant l'ère nouvelle.

Qui va l'acheter ? Certainement pas le débutant, effrayé par son prix et son tempérament. Pas vraiment le routard non plus, avec son réservoir de 17 litres et sa position de combat. Son public, c'est le collectionneur éclairé, le pistard nostalgique, ou le ducatiste fervent qui veut graver dans son garage un morceau d'histoire. Car c'est bien de cela qu'il s'agit. Avec ce modèle, Ducati enterre un moteur dont la lignée remonte à la 851 de 1988. Le Superquadro, né sur la 1199 Panigale, a atteint ici sa forme la plus aboutie en "petite" cylindrée. On paie le prix fort pour un numéroté, un certificat d'authenticité, et la certitude de posséder une fin de série. Est-ce une bonne moto ? Oui, excellente. Est-ce un bon achat ? Ça, c'est une autre histoire, qui se joue bien au-delà de la simple performance.