Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 — Fiche technique

Qui se souvient de la Slippery Sam ? Cette Trident 750 des années 70, célèbre pour ses fuites d'huile autant que pour ses cinq victoires consécutives au Tourist Trophy entre 1971 et 1975, portait le numéro 67. C'est précisément ce chiffre que Triumph a choisi de plaquer sur les flancs de sa 660 Trident Tribute Edition 2024. Un clin d'œil bien senti à une époque où les mécaniques britanniques sentaient bon le ricin et la bagarre sur l'île de Man.

La Trident 660, dans sa version standard, séduit déjà par sa ligne ronde et compacte, un dessin qui tranche avec les roadsters japonais plus anguleux de la catégorie. Triumph pousse le curseur un cran plus loin avec cette édition spéciale. Le traitement graphique reprend les codes de l'Union Jack, déclinés sur le réservoir, le garde-boue avant, la casquette de phare et le passage de roue. Le résultat est cohérent, sportif sans être tapageur. Surtout, la Tribute Edition ne se contente pas d'une peinture flatteuse. Elle embarque un quickshifter bidirectionnel, un saute-vent teinté assorti et un sabot moteur en aluminium en deux pièces. Triumph annonce 900 euros d'équipements supplémentaires par rapport à la version de base, le tout facturé au même tarif : 8 695 euros. Difficile de bouder une telle proposition. Seul le module Bluetooth pour la connectivité smartphone reste en option, ce qui est un peu pingre sur une série limitée.

Mécaniquement, la Trident garde son atout principal : un trois-cylindres de 660 cm3 que personne d'autre ne propose dans ce segment. Ni la Kawasaki Z650, ni la Yamaha MT-07, ni la Honda CB650R ne peuvent revendiquer cette architecture. Le bloc délivre 81 chevaux à 10 250 tr/min et 64,7 Nm de couple à 6 250 tr/min. Des chiffres raisonnables, volontairement bridés par rapport à ce que Triumph sait extraire de cette base sur la Daytona. Le trois-pattes offre une rondeur de fonctionnement et une sonorité que les twins parallèles japonais ne peuvent pas reproduire. C'est un vrai argument pour les motards qui cherchent du caractère sans basculer dans le segment supérieur.

Côté châssis, la recette reste classique mais efficace. Un cadre tubulaire en acier, une fourche inversée de 41 mm avec 120 mm de débattement, un mono-amortisseur arrière offrant 133 mm. Le freinage confié à des étriers Nissin à deux pistons sur des disques de 310 mm fait le travail sans prétendre rivaliser avec des équipements plus haut de gamme. Avec 189 kg tous pleins faits et une selle à 805 mm, la Trident reste une moto accessible, taillée pour les permis A2 après bridage et pour les motards qui veulent un gabarit facile en ville comme sur les départementales. Le réservoir de 14 litres limite un peu l'autonomie sur les longues étapes, mais ce n'est pas une routière. L'électronique embarquée se montre correcte pour le prix : deux cartographies moteur, un antipatinage débrayable, un éclairage full LED et un tableau de bord hybride LCD/TFT couleur.

Triumph joue ici une carte intelligente. Comme les séries Stealth, Chrome ou Gold Line avant elle, la Tribute Edition ne sera produite qu'une seule année. Cette rareté programmée, combinée à un rapport équipement-prix imbattable et à un hommage historique bien ficelé, en fait probablement la meilleure porte d'entrée dans l'univers Triumph aujourd'hui. Face à des concurrentes souvent plus fades dans leurs finitions spéciales, la petite anglaise a de quoi faire tourner les têtes dans les concessions.