Suzuki V-Strom 650XT 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail doit absolument jouer les baroudeurs pour mériter son nom ? En débarquant avec sa V-Strom 650XT, Suzuki apporte une réponse nuancée et maligne. On est ici face à une machine qui mise davantage sur l’esthétique aventurière et quelques équipements judicieux que sur une transformation radicale. Le cœur reste celui d’une V-Strom 650 éprouvée, mais habillée pour évoquer les grands espaces. Pour environ 8999 euros, elle se positionne en alternative sérieuse à des concurrentes comme la BMW F 750 GS ou la Yamaha Ténéré 700, avec un argument choc : la fiabilité légendaire du bicylindre en V à 90 degrés.

Sous le réservoir de 20 litres bat un moteur dont la réputation n’est plus à faire. Le V-twin de 645 cm3 délivre 71 chevaux à 8000 tr/min et un couple charnu de 69 Nm dès 6400 tr/min. Ces chiffres, conformes à la norme Euro 4, ne cassent pas la baraque, mais ils offrent une progressivité et une linéarité exemplaires. C’est là toute la philosophie de la bête : une puissance accessible, un couple présent partout dans les tours, qui pardonne les mauvais rapports et tire sans à-coups dès les bas régimes. Face au bicylindre parallèle plus véhément de la Ténéré 700, la Suzuki choisit la souplesse et la facilité. Le tout pour mouvoir 216 kg tous pleins faits, un poids contenu qui contribue à une agréable sensation de légèreté à l’arrêt et en manœuvre.

L’esprit « XT » se résume à quelques ajouts bien sentis. Les jantes à rayons de 19 et 17 pouces donnent immédiatement le style, même si elles sont surtout là pour l’apparence et un meilleur amortissement des microréparations. Le sabot moteur en plastique protège davantage l’esthétique que la mécanique lors d’un contact léger. Les protège-mains, par contre, sont un vrai plus par temps frais. La bulle réglable sans outil, l’ABS, le contrôle de traction à deux niveaux et les aides au départ (Easy Start, Low RPM Assist) complètent un équipement déjà copieux pour le segment. On regrettera juste l’absence persistante d’une béquille centrale, un accessoire qui manque cruellement sur ce type de machine.

Alors, qui achète une Suzuki V-Strom 650XT ? Le motard routard qui parcourt des milliers de kilomètres sur bitume et chemins stabilisés, en quête de confort, de souplesse et de sérénité. Ce n’est pas une machine pour les sentiers extrêmes, mais une compagne de voyage polyvalente et rassurante, dotée d’une mécanique increvable. Sa hauteur de selle de 830 mm en fait une moto accessible, malgré son look imposant. Si vous vous demandez quel est le prix de la Suzuki V-Strom 650XT, sachez qu’il se justifie par un ensemble cohérent, fiable et remarquablement abouti pour l’usage quotidien et les grands trajets. C’est un trail qui assume pleinement sa nature routière, en y ajoutant juste ce qu’il faut de panache aventurier pour donner envie de prendre la prochaine sortie de terre.