Suzuki V-Strom 650XT 2022 — Fiche technique

À quoi sert un trail de moyenne cylindrée ? À voyager sans se ruiner, à explorer sans se spécialiser, à se faire plaisir sans se compliquer. Dans ce créneau bien défini, la Suzuki V-Strom 650XT, avec son tarif autour de 9600 euros, pose une question simple : est-elle la plus équilibrée ? Son prix, pour une machine à l'esprit aventurier affirmé, se situe dans la moyenne de la concurrence, mais son argumentaire est plus subtil.

Elle ne révolutionne rien, cette XT. Elle ajoute simplement des jantes à rayons, un sabot moteur en plastique et des protège-mains à la version standard. Ces trois kilos supplémentaires et ces équipements donnent un caractère, une intention. Les jantes rayonnées sont un vrai plus pour ceux qui envisagent de s'écarter du bitume, même si le sabot, moins robuste qu'un modèle en aluminium, reste surtout esthétique. C'est une déclaration de style, un signal envoyé aux Tenéré 700 et aux Versys 650 : je suis prête pour l'aventure, même si mes 216 kg tous pleins faits et ma garde au sol de 170 mm restent raisonnables.

Le cœur de la machine, ce V2 de 645 cm3, est un vieux compagnon qui a bien vieilli. Avec 71 chevaux à 8800 tr/min et 69 Nm de couple, il ne fait pas dans la brutalité. Il fait dans la régularité, la fiabilité et la frugalité, avec une consommation souvent autour de 3,5 litres aux 100. La mise aux normes Euro 5 a même légèrement amélioré son comportement, sans lui ôter son caractère souple et accessible. C'est un moteur pour le routard qui préfère la longueur du voyage à la pointe de vitesse, même si les 185 km/h en ligne droite sont atteignables.

Sur la route, c'est là qu'elle excelle. Son cadre twin-spar en aluminium, sa fourche de 43 mm et sa suspension arrière donnent un aplomb remarquable. Le contrôle de traction à deux niveaux, la bulle réglable et les aides comme l'Easy Start rendent la vie facile. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant, est efficace sans être sportif. C'est une machine conçue pour le confort et la sécurité, pour l'utilisateur qui veut une moto capable de tout sans jamais devenir intimidante.

Le public cible est clair : le motard qui veut une seule machine pour la ville, les chemins de campagne et les longs voyages. La V-Strom 650XT est un compromis brillant, mais un compromis. Elle n'est pas la plus légère, pas la plus puissante, pas la plus radicale dans le domaine de l'aventure. Mais elle est probablement la plus polyvalente et la plus rassurante. Son prix, souvent la première question que pose un prospect, est justifié par cette polyvalence inébranlable et cette réputation de solidité. On regrettera juste l'absence de béquille centrale, un détail sur une moto qui se veut pratique. Pour beaucoup, cette réponse équilibrée sera la bonne.