Suzuki V-Strom 650XT 2019 — Fiche technique

Et si on parlait d’une moto qui fait consensus ? Pas la plus puissante, pas la plus radicale, mais celle qui, depuis des années, remplit les carnets de commandes avec une régularité de métronome. La Suzuki V-Strom 650XT, c’est cette proposition pragmatique, ce trail de moyenne cylindrée qui a compris que l’essentiel n’est pas d’éblouir, mais de servir. Avec ses 71 chevaux tirés d’un V2 de 645 cm3, elle ne va pas vous arracher le bras, mais son couple de 69 Nm disponible assez tôt vous assure une progressivité qui fait des heureux sur tous les terrains.

Ce qui distingue la version XT de sa base, c’est une touche d’aventurier en kit. Suzuki ajoute des jantes à rayons, un sabot moteur en plastique – un peu symbolique, mais qui donne le ton – et des protège-mains. Cela lui colle trois kilos supplémentaires pour un poids total de 213 kg, mais lui offre un look plus déterminé. Pour le reste, elle garde le même cadre périmétrique en aluminium, la même bulle réglable, le même réservoir de 20 litres et les mêmes assistances comme l’Easy Start ou le contrôle de traction. La question du prix d'une Suzuki V-Strom 650XT se pose alors naturellement : à 8999 euros, elle se positionne comme une option sérieuse face à des concurrentes comme la Yamaha Tracer 700 ou la Kawasaki Versys 650. C’est un tarif qui, pour le package offert, reste compétitif.

Sur la route, c’est là qu’elle construit sa légende. La V-Strom 650XT ne cherche pas la performance absolue – sa vitesse maximale tourne autour de 185 km/h – mais elle cultive un aplomb, une stabilité qui rend les longs trajets presque trop faciles. La hauteur de selle de 830 mm peut impressionner, mais son ergonomie est pensée pour le routard qui veut pouvoir alterner entre nationale et chemin de terre sans se faire mal. Le freinage, avec ses doubles disques à l’avant et l’ABS, est efficace sans être sportif, à l’image de la machine.

Son public ? Celui qui veut une moto unique pour tout faire : du quotidien urbain, du voyage deux-roues, et même des escapades sur des sentiers modestes grâce à son garde au sol de 170 mm et ses pneus aux tailles trail (110/80-R19 à l’avant, 150/70-R17 à l’arrière). Elle n’est pas une spécialiste du tout-terrain, mais elle permet de s’échapper sans complexe. Ce qui manque ? Une béquille centrale, toujours absente en série, et peut-être un peu plus de caractère pour ceux qui recherchent une émotion brute. Mais pour la majorité, la V-Strom 650XT est justement cette machine sans surprise, fiable, polyvalente et raisonnable, dont on sait le prix – le prix de la Suzuki V-Strom 650XT est clair – et dont on connaît les limites, ce qui en fait une compagne de tous les jours plutôt qu’une muse capricieuse.