Suzuki V-Strom 650XT 2020 — Fiche technique

Est-ce qu'une paire de jantes à rayons et un sabôt en plastique suffisent à transformer un routard civilisé en aventurier des chemins ? C'est le pari osé de la Suzuki V-Strom 650XT, une version qui mise sur l'esthétique du grand large sans vraiment bouleverser l'ADN de la base. Pour un peu moins de 9000 euros, précisément 8999 €, on obtient cette super motard habillée pour l'aventure, mais dont le cœur reste irrémédiablement celui d'une roadster haute sur pattes, ultra-polyvalente et fiable à toute épreuve.

Sous le carénage revu pour singer la 1000, bat le désormais célèbre bicylindre en V de 645 cm3. Avec ses 71 chevaux à 8000 tr/min et son couple de 69 Nm disponible assez tôt, il n'écrase pas la concurrence sur le papier, mais il possède cette progressivité et cette douceur qui en font un moteur de compagne idéal. Il tracte sans jamais surprendre, boit modérément dans le réservoir de 20 litres, et son nouvel habillage Euro4 ne lui a pas retiré son caractère. Face à une Yamaha Ténéré 700, plus fougueuse et radicale, ou à une Kawasaki Versys 650, plus routarde, la Suzuki joue la carte de l'équilibre et de l'accessibilité.

Et c'est bien là que le bât blesse pour la version XT. Son équipement "aventure" semble parfois cosmétique. Les jantes à rayons de 19 et 17 pouces sont un vrai plus pour la robustesse et l'image, mais le sabôt de protection moteur est en plastique, une économie surprenante sur une moto à ce tarif. Les protège-mains sont les bienvenus, mais l'absence de béquille centrale sur une moto de 213 kg tous pleins faits relève du crime de lèse-utilisateur. Elle se positionne donc comme un trail de route, capable de digérer du chemin de terre occasionnel, mais pas comme une baroudeuse. Le contrôle de traction à deux modes et l'ABS sont des atouts sécurisants, tout comme la bulle réglable et les aides au démarrage.

Alors, quel est le prix d'une Suzuki V-Strom 650XT ? Pour ces 8999 €, on achète avant tout une machine d'une redoutable efficacité au quotidien. Son châssis alu, ses suspensions souples et sa hauteur de selle de 83 cm en font une moto accessible, rassurante et incroyablement facile à vivre. C'est la moto idéale pour le routard qui veut voir du pays sans complication, ou pour le néophyte cherchant une première grosse cylindrée rassurante. Elle pardonne tout, consomme peu et ne tombe jamais en panne. En revanche, si c'est pour le champ de cailloux, mieux vaut regarder ailleurs. La V-Strom 650XT est une excellente moto, mais elle reste une aventurière de bitume.