Suzuki V-Strom 650 ABS Tourer 2013 — Fiche technique

Vous avez goûté au twin de Suzuki, ce moteur V2 qui carbure à la gentillesse et au compromis. Il vous a séduit, mais une petite frustration persiste. Ce n'est pas une machine qui vous tire par la manche, elle vous accompagne. Pour ceux qui rêvent de voyages plus ambitieux, de traverser des départements plutôt que des cantons, Suzuki a préparé une réponse : la V-Strom 650 Tourer. C'est la version où l'équipement fait le poids, transformant ce trail urbain en véritable compagnon de route.

Le package est conséquent. On parle d'une bulle haute ajustable, de protège-mains, d'un jeu de pare-cylindres et d'un sabot pour le moteur. L'armoire est fournie : deux valises latérales et un top-case, offrant 112 litres de volume. Tout est là pour que le motard ne pense plus au chargement, mais seulement à la destination. Une béquille centrale, détail pratique mais précieux, complète le tableau. La machine, avec ses 214 kg tous pleins faits, prend du sérieux. Elle n'est plus simplement agréable, elle devient capable.

Le cœur reste ce fidèle bicylindre en V de 645 cc. 69 chevaux à 8800 tr/min, 58,8 Nm de couple à 6400 tr/min. Ces chiffres ne vont pas faire trembler les compteurs, mais ils assurent une progression souple et un couple disponible dès les moyennes rotations. Sur la route, c'est cette facilité qui prime. Le cadre en double poutre aluminium, les suspensions classiques mais efficaces, et les pneus aux dimensions trail (110/80-R19 à l'avant, 150/70-R17 à l'arrière) lui confèrent une stabilité rassurante et une aptitude à digérer les imperfections du bitume. L'ABS sur les deux disques, avant et arrière, est là pour sécuriser le tout.

Comparée à ses concurrentes directes de l'époque, comme la BMW F650 GS ou la Yamaha XT660Z Ténéré, la V-Strom 650 Tourer joue une carte différente. Elle n'est pas la plus légère, ni la plus sportive, ni la plus aventurière. Son atout majeur est cette polyvalence douce, amplifiée par un équipement intégré très complet. Pour un prix de 9999 euros à sa sortie, elle offrait un package cohérent, évitant au client de passer des heures chez les accessoiristes.

Ce modèle parle au routard pragmatique, au voyageur qui préfère la continuité à la performance. Sa vitesse max annoncée de 180 km/h et son réservoir de 20 litres dessinent un profil de moto pour les grands parcours à rythme modéré, pas pour les sprints sur autoroute. La hauteur de selle de 835 mm peut intimider les plus petits gabarits, mais elle contribue à cette impression de domination sur la route. En définitive, la V-Strom 650 Tourer est une machine de conviction. Elle ne vous surprendra pas par ses explosions de puissance, mais elle vous gagnera par sa constance et son équipement bien pensé. C'est le choix de la raison pour celui qui veut couvrir des kilomètres sans se poser de questions.