Suzuki V-Strom 650 ABS Tourer 2014 — Fiche technique

Vous voilà séduit par le twin de Suzuki, ce moteur rond et complice qui transforme chaque sortie en balade souriante. Le V-Strom 650 a ce talent rare de se faire oublier, de se fondre dans votre gestuelle pour ne laisser place qu’au plaisir simple de rouler. Mais une fois le sourire estompé, une question persiste : et si on voulait vraiment partir, loin, avec tout son barda ? La version de base, si honnête soit-elle, montre vite ses limites face aux grands espaces. C’est là que Suzuki sort sa carte maîtresse, la version Tourer, une machine qui change radicalement la proposition sans toucher à l’essence même du modèle.

Suzuki a simplement fait ses valises, et les vôtres par la même occasion. Le pack est complet, presque généreux. On retrouve ainsi une bulle plus haute agrémentée d’un déflecteur réglable, le genre de détail qui transforme une autoroute en promenade. Les protège-mains standards vous évitent les doigts gourds au petit matin, tandis que les pare-cylindres et le sabot moteur assurent la sérénité sur les chemins un peu vifs. Le gros du travail, ce sont les 112 litres de bagagerie : deux valises latérales et un top-case qui se glissent dans le paysage sans alourdir la silhouette. Une béquille centrale, accessoire anodin mais si précieux pour l’entretien de la transmission par chaîne, vient parfaire l’ensemble.

Avec ses 69 chevaux délivrés sans précipitation et son couple de près de 59 Nm disponible dès le milieu de régime, le bicylindre en V n’est pas une fusée. Il ne prétend pas concurrencer les triples aiguisés ou les twins surpuissants. Sa force réside dans son hédonisme mécanique, sa capacité à avaler les kilomètres sans jamais s’énerver, nourri par un réservoir de 20 litres qui promet des autonomies de routard. Le châssis, avec sa fourche de 43 mm et sa hauteur de selle de 835 mm, maintient un équilibre parfait entre stabilité sur le bitume et aptitude à quitter le goudron sans trembler. À 9999 euros, le prix est juste, mais il place cette Tourer en terrain miné.

Car c’est bien là que le bât blesse. À ce tarif, on frôle l’entrée de gamme des trails routiers premium, et le V-Strom 650 Tourer de 2014 montre son âge. L’ABS est présent, mais l’instrumentation est spartiate, l’esthétique reste douceâtre, et le freinage, bien qu’honnête avec ses disques de 310 mm à l’avant, manque de mordant face à la concurrence plus récente. Elle ne court pas après les records, sa vitesse de pointe avoisinant les 180 km/h, mais elle vous y conduira avec une fatigue minimale.

Alors, pour qui est cette machine ? Pour le voyageur pragmatique qui préfère la fiabilité à la frime, pour celui qui voit la moto comme un compagnon de route plutôt que comme un objet de performance. C’est le trail routier idéal pour un premier grand départ ou pour l’utilisateur qui cherche une polyvalence sans complication. La Suzuki V-Strom 650 Tourer n’est pas la plus excitante, ni la plus moderne, mais elle possède cette vertu trop rare : elle est profondément, sincèrement, faite pour durer.