Suzuki V-Strom 650 ABS Tourer 2015 — Fiche technique

Alors, le V-Strom 650 vous a tapé dans l'œil ? C’est normal. Ce bicylindre en V de 645 cm3 est l’un des moteurs les plus fiables et les plus faciles à vivre de la planète moto. Avec ses 69 chevaux délivrés sans stress, il avale les kilomètres avec une sérénité de locomotive. Mais vous hésitez, vous vous dites que ce trail trop sage a peut-être besoin d’un peu plus de carrosserie pour prétendre aux grands voyages. Suzuki a entendu ce murmure et propose la version Tourer. Est-ce la formule magique pour transformer un excellent quotidien en compagnon de route ultime ?

Regardons le paquet. Pour environ 10 000 euros, la Tourer se présente avec un équipement sérieux. La bulle haute et ses déflecteurs, couplés à des protège-mains, constituent un bouclier contre les intempéries bien plus efficace que celui de la version standard. C’est du concret, du palpable sur une nationale ventée ou sous une averse. Au niveau du châssis, on retrouve la base éprouvée : un cadre double poutre en aluminium, une fourche de 43 mm et un monoamortisseur, le tout offrant 150 mm de débattement. C’est souple, confortable, et parfaitement en phase avec l’esprit voyage. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 310 mm, est honnête sans être sportif, mais suffit largement pour ce genre d’utilisation.

Le vrai bonus, c’est évidemment le bagagerie. Les trois valises d’origine, offrant 112 litres de volume, transforment immédiatement la moto. Finie l’improvisation avec un sac à dos et des sangles, on peut partir pour deux semaines sans se poser de question. Ajoutez à cela les pare-cylindres et le sabot de protection, et vous obtenez une moto prête à affronter un chemin de terre accidenté sans que votre cœur ne s’arrête à chaque caillou. La béquille centrale, détail anodin pour certains, est une bénédiction pour l’entretien de la chaîne en voyage.

Mais attention, cette opulence a un prix, et pas seulement sur l’étiquette. Tout ce barda alourdit la bête. Si le poids à sec n’est pas communiqué, on le sent immédiatement à la poussée, surtout à faible allure ou en manœuvre. Le V-Strom perd un peu de cette agilité folâtre qui faisait son charme. Face à une concurrente comme la Kawasaki Versys 650, également très équipée, la Suzuki garde l’avantage de son moteur V-twin plus caractériel et bourdonnant, mais elle peut paraître un peu plus rustique dans son ensemble.

Au final, cette version Tourer est un choix logique, presque rationnel. Elle s’adresse au routard pragmatique qui veut une machine prête à rouler dès la sortie du concessionnaire, sans bricolage. Elle comble les principaux défauts de la version standard pour le voyage. Cependant, elle éloigne aussi un peu la moto de son esprit de légèreté originel. C’est le compromis parfait pour celui qui veut un seul outil pour tout faire, du trajet quotidien au périple estival, en acceptant de troquer un peu de fun contre beaucoup de praticité. Le V-Strom 650 Tourer n’est pas la plus excitante des trails du marché, mais elle pourrait bien être la plus fidèle et la plus rassurante.