Suzuki SV 650 2007 — Fiche technique

Quand une moto atteint ce statut de valeur sûre que les acheteurs de suzuki sv 650 occasion scrutent encore aujourd'hui sur toutes les petites annonces, c'est qu'elle a forcément quelque chose de plus que les autres. Ce bicylindre en V de 645 cc n'a jamais prétendu révolutionner la catégorie des roadsters accessibles, mais il a su s'imposer comme une référence que la concurrence peine à détrôner.

Le moteur, c'est l'âme de cette machine. 74 chevaux à 9000 tr/min pour un couple de 62,8 Nm disponible dès 7500 tr/min, sur une moto qui n'affiche que 183 kg tous pleins faits : la recette est simple mais diablement efficace. Le V-twin offre une plage d'utilisation large, grasse en bas et franche en haut, avec cette injection qui lisse les transitions là où les anciens carburateurs pouvaient se montrer capricieux par temps froid. La vitesse maximale annoncée à 206 km/h ne sera jamais l'argument de vente principal, mais elle confirme qu'on tient un vrai roadster, pas un jouet bridé. Face à une Honda CB650F ou une Kawasaki Z650 de la même époque, la Suzuki sv 650 n tient parfaitement la comparaison grâce à ce caractère moteur plus charnu, presque vivant.

Le châssis en treillis aluminium fait le travail avec une honnêteté désarmante. Direction neutre, gabarit compact avec un empattement de 1440 mm, selle à 800 mm qui conviendra à une bonne partie des motards sans complexifier la vie des plus petits gabarits. En revanche, soyons francs sur les suspensions : la fourche télescopique réglable en précharge et le mono-amortisseur à 7 positions font bien leur annonce sur la fiche technique de la suzuki sv 650, mais sur les routes dégradées du quotidien, leur efficacité reste en deçà de ce qu'on attendrait d'un tel programme. Les ressorts de fourche manquent de progressivité et renvoient les irrégularités avec une franchise brutale. Ce n'est pas rédhibitoire, c'est un défaut connu, et les propriétaires qui ont mis la main sur une suzuki sv 650 occasion savent qu'un ressortage améliore radicalement le comportement.

Le freinage avant en double disque inspire confiance et mord fort, ce qui compense en partie la discrétion du frein arrière, trop en retrait pour une machine de ce poids et de ce tempérament. Côté équipement, l'ABS est apparu en option sur cette version 2007 pour 500 euros supplémentaires, ce qui portait le suzuki sv 650 prix neuf aux environs de 5499 euros de base : un positionnement cohérent pour un naked accessible aux jeunes permis, y compris en version suzuki sv 650 a2 avec restriction de puissance. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie raisonnable pour les petits trajets comme pour quelques kilomètres d'autoroute.

Le design de cette génération a durci les lignes par rapport aux premières versions organiques. Cadre et bras oscillant peints en noir mat, petite bulle de protection au-dessus du phare : la suzuki sv 650 s habillée joue la carte sportive là où la version nue assume son statut de roadster pur. On peut trouver la chose un peu datée aujourd'hui, mais les amateurs de suzuki sv 650 cafe racer ou scrambler qui se lancent dans des projets de personnalisation ont vite fait d'oublier l'esthétique d'origine. Ce qui ne pardonne pas, en revanche, c'est la selle passager : fine comme une planche à pain, elle découragera tout co-pilote au-delà de vingt kilomètres. La SV se vit en solo.

Public cible ? Le jeune permis qui veut progresser sans s'ennuyer, l'ancien qui cherche une seconde moto légère et joueuse, le futur pistard en herbe qui commencera par quelques roulages avant de passer à plus radical. La suzuki sv 650 n'a pas d'âge parce qu'elle répond à un besoin permanent : du plaisir immédiat, sans chèque de trop, avec un moteur qui vous sourit à chaque coup de gaz.