Suzuki SV 650 2001 — Fiche technique

Certaines motos naissent avec un destin tracé d'avance. Celui de la Suzuki SV 650, millésime 2001, c'est d'accompagner une génération entière de motards depuis leurs premiers tours de roue jusqu'à leurs virées les plus engagées, sans jamais se faire détester. Vingt ans après, on croise encore des SV 650 occasion à tous les feux rouges, et ce n'est pas un hasard.

Prenez ce cadre treillis tubulaire en aluminium, une architecture que les puristes adorent pour sa rigidité et son look nerveux. Posez dessus un bicylindre en V de 645 cc qui abat 70 chevaux à 9000 tr/min et développe 62 Nm de couple à 7500 tr/min. Enveloppez le tout dans une carrosserie ni trop agressive ni trop fade, et vous obtenez une machine de 165 kg à sec, soit un rapport poids-puissance qui fait rougir des naked bien plus chères. La hauteur de selle à 805 mm reste accessible pour une bonne partie de la population, même si les gabarits élancés trouveront leurs genoux un peu comprimés. Les petites cylindrées qui hésitent à passer au permis A2 trouveront ici une candidate sérieuse, bridée à 34 ch sans perdre son caractère.

Sur la route, la SV 650 révèle d'emblée ce qui fait son succès depuis des décennies. Elle est légère, directe, presque télépathique dans les manoeuvres lentes et les enchaînements de virages serrés. Le V2 pousse avec franchise dès les bas régimes, ce qui rend les relances en sortie d'épingle franchement jouissives. À l'usage, on découvre aussi que les freins avant en double disque n'ont pas besoin d'être sollicités à chaque relâché de gaz, tant le frein moteur du twin suffit à freiner sérieusement en balade. Quand on attaque, les étriers répondent avec une mordant honnête, cohérent avec le poids contenu de la moto. La boîte 6 rapports travaille bien dans l'ensemble, avec un léger accroc occasionnel entre la première et la deuxième qui ne dépasse pas le statut d'agacement mineur.

La fourche téléhydraulique de 41 mm débattant sur 130 mm constitue le point de discussion principal de la suzuki sv 650 en utilisation sportive. En balade tranquille sur bitume propre, elle fait le travail et absorbe les petites imperfections avec suffisamment de souplesse pour ne pas fatiguer. Dès qu'on accélère le rythme sur une route usée, les choses se compliquent. La fourche pompe, la direction hésite, et l'on sent la moto chercher sa trajectoire sur les bosses en virage. Ce n'est pas dangereux, mais c'est une limite claire que les pilotes exigeants repousseront facilement avec un simple remplacement des huiles et des ressorts. Face à une Kawasaki Z650 ou une Honda CB650R de même époque, la partie cycle de la SV accuse son âge sur ce point précis.

Le reste de l'équipement parle de sérieux japonais ordinaire, et c'est déjà beaucoup. Un espace sous la selle passager suffisant pour ranger un antivol compact ou un équipement de pluie. Un combiné compteur-compte-tours lisible, avec trip partiel pour gérer les 16 litres du réservoir à défaut de jauge. Le levier de frein réglable en écartement, détail apprécié par quiconque a des mains hors gabarit standard. Pour une moto dont le suzuki sv 650 prix neuf atteignait 6650 euros, c'est une dotation cohérente sans être généreuse.

La moto suzuki sv 650 de 2001 reste une référence pour qui cherche un premier naked à acheter, ou même une suzuki sv 650 occasion pour rouler sans prise de tête. Elle pardonne les erreurs de débutants tout en offrant suffisamment de matière pour progresser. Ses 201 km/h en vitesse max n'en font pas une sportive, et ce n'est pas son rôle. Son rôle, c'est de donner envie de rouler à 8h du matin sous un ciel gris des Vosges, et elle s'en acquitte avec une constance remarquable depuis plus de vingt ans. Son plus grand défaut, finalement, c'est de rendre tout le reste dispensable.