Suzuki SV 650 2003 — Fiche technique

Certaines motos se contentent d'exister. La Suzuki SV 650, elle, insiste. Depuis sa première apparition à la fin des années 90, ce V-twin de 645 cm³ a construit une réputation de naked accessible et mordante, capable de faire honte à des machines bien plus chères dès que la route se tortille. La version 2003 pousse le curseur un cran plus loin : 74 chevaux à 9000 tr/min, 84 Nm de couple à 7200 tr/min, le tout logé dans un cadre treillis aluminium qui ne pèse que 162 kg à sec. Sur le papier, la suzuki sv 650 fiche technique parle d'elle-même.

Le moteur, c'est le cœur du sujet. L'injection remplace le carburateur, et le twin gagne en souplesse ce qu'il avait déjà en caractère. La plage de régime est généreuse, la poussée franche dès les mi-tours, et les 206 km/h en vitesse maximale ne sont pas là pour faire joli sur une fiche. En sortie de courbe, la motricité est franche, le châssis suit sans broncher, la direction reste neutre et précise malgré un empattement contenu à 1435 mm. C'est joueur, vif, communicatif. Le genre de moto qui réconcilie avec le pilotage quand on vient de passer des mois sur une routière engourdie.

Les défauts, parce qu'il y en a, méritent d'être nommés clairement. La partie cycle a été rigidifiée et les suspensions revues pour cette génération, mais sur route réelle les améliorations annoncées restent difficiles à percevoir. La fourche téléhydraulique de 41 mm manque de finesse dans les enchaînements rapides, et la selle fine comme une lame n'invite pas aux longues cavalcades. L'arrière, équipé d'un seul disque là où l'avant profite d'un double dispositif, déçoit franchement lors des freinages appuyés. Le frein arrière est clairement le parent pauvre de la fiche technique. Pour la suzuki sv 650 occasion que l'on retrouve encore en grand nombre sur le marché, c'est souvent l'un des premiers points à vérifier.

Côté silhouette, Suzuki a abandonné les formes rondes de la première génération pour un style plus agressif, toutes arêtes dehors. Un choix clivant, assumé, qui ne plaira pas à tout le monde mais qui colle mieux à l'identité naked du segment. Face à une Kawasaki ER-6n ou une Honda Hornet de la même époque, la SV affiche un caractère visuel plus tranché. Neuve à 5499 euros à sa sortie, elle se trouvait dans une fourchette raisonnable pour une moto capable d'autant. Aujourd'hui, la suzuki sv 650 occasion reste l'une des valeurs sûres du marché de seconde main, prisée aussi bien par les permis A2 que par les amateurs de préparations café racer ou scrambler.

Ce n'est pas une moto universelle. Elle se montre égoïste avec les passagers, dont la place ressemble davantage à une punition qu'à une invitation. Elle ne séduit pas le grand touriste ni le débutant timoré. Mais pour qui cherche une moto sincère, engagée, abordable et capable de progresser avec son pilote, la moto suzuki sv 650 de 2003 reste une référence cohérente. Le moteur, lui, n'a pas vieilli d'un régime.