Suzuki GSX-S1000GX 2024 — Fiche technique

Pendant des années, Suzuki a laissé un vide béant entre sa GSX-S 1000 GT, pensée sport-touring pur, et sa V-Strom 1050, taillée pour les grandes traversées. D'un côté la position ramassée du pilote pressé, de l'autre le confort du randonneur au long cours. Entre les deux, rien. BMW occupait ce terrain avec sa S 1000 XR depuis 2015, Yamaha avec ses Tracer, Kawasaki avec ses Versys. Suzuki regardait passer les trains. Avec la GSX-S 1000 GX, le constructeur d'Hamamatsu sort enfin de cette abstention et lance ce qu'il appelle lui-même son "concept suprême du crossover". On verra si ce n'est pas que du marketing bien emballé.

Le coeur du sujet, c'est le moteur. Ce quatre cylindres de 999 cm3, descendant direct du GSX-R 1000 des années 2005-2008, est un engin que les amateurs connaissent bien. Il développe 152 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 9 250 tr/min, des chiffres qui placent la GX dans la catégorie des machines sérieuses. Ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Suzuki GSX-S1000GX 2025 ont leur réponse, et elle n'est pas timide. Ce moteur a un caractère bien trempé : souple et maniable en dessous de 5 000 tr/min, il se réveille avec une brutalité contrôlée quand on pousse l'aiguille vers les hauts régimes. Le shifter bidirectionnel de série et l'embrayage assisté SCAS permettent de gérer cette puissance sans se battre contre la mécanique. Le cadre périmétrique en aluminium, hérité de l'univers sportif, garantit une tenue de route que les V-Strom de même cylindrée ne peuvent tout simplement pas offrir.

La grande nouveauté technique de cette GX, c'est son système de suspensions électroniques actives SAES, une première chez Suzuki. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur Showa EERA ajustent leur comportement en temps réel, à partir des données de l'IMU et des capteurs de déplacement embarqués. La moto s'adapte seule aux conditions de route, bosses comprises, et corrige son assiette lors des freinages appuyés. Les étriers Brembo à fixation radiale mordant sur des disques de 310 mm complètent ce tableau. Dans l'optique d'un premier essai de la Suzuki GSX-S1000GX sur route sinueuse, c'est ce bloc électronique qui sera le plus scruté. Sur le plan du poids, la GX pointe à 232 kg en ordre de marche ; les amateurs du match Suzuki GSX-S1000GX vs BMW S 1000 XR noteront que les deux machines se tiennent dans un mouchoir sur ce critère.

La position de conduite occupe le juste milieu annoncé. Le guidon est 48 mm plus haut que sur la GT mais 71 mm plus bas que sur la V-Strom ; la selle à 845 mm convient à des gabarits moyens sans être rédhibitoire. Le réservoir de 19 litres, le régulateur de vitesse de série, la bulle réglable sur trois positions et les protège-mains d'origine dessinent le portrait d'une machine pensée pour avaler les kilomètres sans martyriser son pilote. L'écran TFT de 6,5 pouces centralise l'ensemble de l'électronique avec les modes de conduite SDMS-alpha hérités de la Hayabusa. Ce profil convient à un motard expérimenté qui roule régulièrement sur grandes distances et veut reprendre la main immédiatement quand la route se resserre.

Reste la question tarifaire. Quel est le prix de la Suzuki GSX-S1000GX en France ? La réponse est 17 400 euros, ce qui la positionne nettement au-dessus de la GSX-S 1000 GT tout en restant compétitive face à la S 1000 XR. Pour ceux qui guettent une Suzuki GSX S1000GX occasion dans quelques années, les premières unités devraient arriver sur le marché de l'occasion d'ici 2025-2026. La vitesse maximale annoncée de 250 km/h et les 152 chevaux sous la selle indiquent clairement que Suzuki n'a pas bridé l'ambition. Le pari est ambitieux ; la mécanique, elle, est solide. Il faudra que le reste suive sur route.