Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2000 — Fiche technique

Pourquoi cette moto n'a-t-elle jamais eu le succès qu'elle méritait ? La Suzuki GSX 1200 Inazuma, apparue en 1999 et reconduite en 2000 puis 2001, reste l'un des roadsters les plus sous-estimés de sa génération. Éclipsée par sa propre famille, la GSF 1200 Bandit, elle a toujours vécu dans l'ombre alors qu'elle avait, sur bien des points, de meilleurs arguments à faire valoir. Le public lui a préféré les lignes plus agressives de la Bandit. Erreur de casting côté clientèle, car sur la route, la GSX 1200 Inazuma 2000 raconte une tout autre histoire.

Sous le réservoir de 18 litres bat un quatre cylindres en ligne air-huile de 1 156 cc, directement dérivé de l'ancien bloc GSX-R 1100, réalésé à 79 x 59 mm et recalibré pour privilégier le couple bas. Et c'est là que l'Inazuma place son meilleur atout : 98,1 Nm disponibles dès 4 500 tr/min. À ce régime, la plupart des concurrentes dorment encore. Les arbres à cames et la carburation ont été spécifiquement retravaillés par rapport à la Bandit pour obtenir cette générosité dans les tours intermédiaires. Les 100 chevaux à 8 500 tr/min ne claquent pas comme un coup de fouet, ils poussent avec constance, avec rondeur. Le quatre pattes ne cherche pas à vous piéger, il vous emmène. La boîte à 5 rapports peut sembler un rapport court face aux six vitesses de la Yamaha XJR 1300, mais elle colle parfaitement au caractère du moteur. La vitesse de pointe annoncée à 221 km/h confirme que cette moto Suzuki GSX 1200 Inazuma n'a rien d'un veau malgré ses 234 kg tous pleins faits.

Le châssis double berceau tubulaire acier encadre le tout avec une rigueur discrète. La fourche téléhydraulique offre 130 mm de débattement, les deux amortisseurs latéraux se contentent de 90 mm. Ce n'est pas une sportive, c'est une routière classique qui assume pleinement ses choix. Et justement, c'est sur l'angle que l'Inazuma surprend : le train avant se montre plus vif, plus précis que celui de la Bandit. En ville comme sur départementale, la selle à 780 mm et le gabarit contenu la rendent accessible, presque facile. Le freinage signé Brembo, deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, fait le travail avec sérieux. Le disque arrière de 240 mm complète un dispositif sans faille pour un roadster de cette époque. Ceux qui cherchent la revue technique Suzuki GSX 1200 Inazuma en PDF pour entretenir la bête trouveront une mécanique robuste, pensée pour durer, et des pièces Suzuki GSX 1200 Inazuma encore trouvables sur le marché de l'occasion.

Le style rétro divise, c'est certain. Les deux amortisseurs apparents, le phare rond, la ligne épurée : on est plus proche du café racer revisité que du roadster musclé contemporain. D'ailleurs, la Suzuki GSX 1200 Inazuma café racer est devenue une base de transformation prisée sur les forums spécialisés, preuve que le dessin d'origine avait du caractère à revendre. Face à la XJR 1300 de Yamaha, plus bourrue et plus lourde, l'Inazuma oppose un tempérament plus fin, plus joueur. Face à la Bandit, c'est une question de philosophie : voulez-vous le costume trois pièces ou le blouson de cuir ?

Proposée à 7 800 euros en son temps, la Suzuki GSX 1200 Inazuma 2000 constituait une affaire redoutable. Aujourd'hui en occasion, elle reste un choix malin pour le motard qui veut un gros cube coupleux sans se ruiner, un roadster sobre qui ne crie pas mais qui avance. Quelle est la consommation moyenne de la Suzuki GSX 1200 Inazuma ? Comptez autour de 6 à 7 litres aux cent en usage mixte, raisonnable pour un 1 200. Le test de la Suzuki GSX 1200 Inazuma sur route révèle une machine attachante, de celles qu'on garde longtemps au garage. Pas la plus célèbre, pas la plus spectaculaire, mais peut-être la plus honnête de sa catégorie.