Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 — Fiche technique

Qui aurait parié, en 2010, que la Bandit allait encore nous surprendre ? Depuis sa naissance dans les années 90, le roadster d'Hamamatsu trace sa route avec cette humilité typique des bonnes élèves qui ne la ramènent jamais. Pour ce millésime, Suzuki ne révolutionne rien et c'est exactement ce qu'on attendait. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 reçoit un lifting mesuré, chirurgical, qui soigne surtout le carénage et la tête de fourche. Le visage se civilise, les flancs s'adoucissent, et la petite boîte à gants planquée dans la bulle prouve que les ingénieurs pensent aux navetteurs avant les frimeurs.

Sous le plastique, pas de bouleversement et c'est tant mieux. Le quatre-cylindres en ligne de 656 cc, refroidi par liquide depuis à peine deux saisons, conserve ses 85 chevaux à 10 500 tr/min et ses 61,8 Nm à 8 900 tr/min. Un moulin qui carbure aux tours, certes, mais dont la cavalerie reste accessible grâce à une boîte six rapports bien étagée. L'alésage court de 65,5 mm pour une course de 48,7 mm et le taux de compression de 11,5 à 1 donnent ce caractère vif qui faisait défaut à l'ancienne version air-huile. Les 210 km/h annoncés en pointe ne sont pas là pour épater le voisinage, ils traduisent simplement la polyvalence d'une machine conçue pour avaler les kilomètres autoroutiers sans éreinter son pilote.

Reste la question qui fâche, celle du poids. Avec 243 kg tous pleins faits, la demoiselle ne joue pas dans la cour des ballerines. La Kawasaki ER-6 lui concède une vingtaine de kilos sur la balance et la Yamaha XJ6 Diversion se montre tout aussi affûtée. En ville, le Bandit S trahit ses origines de routière assumée et réclame un poignet ferme aux manœuvres. Sur autoroute et sur les longs rubans départementaux, la vapeur s'inverse, la stabilité devient exemplaire et le réservoir de 19 litres promet de vraies étapes sans le stress de la jauge. La hauteur de selle de 770 mm reste un argument massue pour les gabarits modestes ou les pilotes qui reviennent à la moto après une pause.

Côté cycle, le double berceau tubulaire acier remplit son office sans flatterie, assisté par une fourche télescopique de 41 mm avec 130 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière offrant 126 mm. Rien d'exotique, aucune cartouche hydraulique qui coûte un bras à réviser. Le freinage à l'avant marie deux disques de 310 mm mordus par des étriers quatre pistons, l'arrière se contente d'un disque de 240 mm. L'ABS optionnel mérite vraiment la case à cocher sur le bon de commande, surtout pour l'usage quotidien auquel cette moto se destine. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 ouvrent le catalogue des gommes standards, ce qui allège sérieusement la facture d'entretien.

Quel est le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en France, la vraie question qui tranche les débats de comptoir ? Suzuki affiche 6 249 euros, un tarif qui casse les reins à la concurrence et qui justifie à lui seul l'intérêt de la bécane. La même logique tarifaire vaudra pour la Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 et même pour la Suzuki GSF 650 Bandit S 2015, les dernières du nom avant que Suzuki ne retire la Bandit du catalogue. Pour le jeune permis qui lorgne une polyvalente, pour le routard fauché qui veut rouler loin sans vendre un rein, pour le motard qui préfère l'efficacité au bling, la proposition tient la route. La partie reste serrée face à l'ER-6 plus joueuse et à la XJ6 plus moderne, mais la Bandit conserve cette âme de couteau suisse que beaucoup lui envient.