Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 — Fiche technique

Souvenez-vous du milieu des années 2000, quand les polyvalentes à quatre cylindres se comptaient à la pelle chez les concessionnaires. La Bandit S tenait alors la corde, et en 2009, Suzuki lui offre un coup de chiffon bienvenu sans toucher à ses gènes. L'opération relève davantage du restylage que de la refonte, mais elle suffit à remettre la demi-litre japonaise dans la course face à des concurrentes qui ont musclé leur jeu.

Le traitement esthétique se concentre sur la tête de fourche, redessinée avec un optique qui pioche chez la GSX-R 1000 de l'époque, et sur des petits videpoches intégrés qui rendent enfin le carénage utile au quotidien. Le bloc moteur reçoit un traitement noir mat qui gomme l'aspect un peu brut des millésimes précédents, et le combiné d'instruments abandonne sa police datée au profit d'un affichage plus lisible, indicateur de rapport engagé inclus. Les flancs de réservoir gagnent en douceur là où l'ancienne génération jouait la carte anguleuse. Rien de spectaculaire, juste ce qu'il fallait pour ne plus faire vieillot sur le parking du concessionnaire.

Sous le carénage, aucune révolution à signaler, et c'est logique. Le quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 656 cm³ a été introduit en 2007, il n'avait donc aucune raison d'être remplacé. Il délivre 85 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm culminant à 8 900 tr/min, avec un alésage-course ultra court de 65,5 x 48,7 mm qui trahit sa filiation sportive. La boîte six rapports transmet à la roue arrière par chaîne, le réservoir de 19 litres autorise de vraies étapes autoroutières, et la pointe annoncée grimpe à 210 km/h. Reste le poids, 243 kg tous pleins faits, qui rappelle que la Bandit reste une moto à l'ancienne, taillée dans le sérieux plutôt que dans la légèreté. La fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière assurent un service honnête sans prétendre rivaliser avec un train roulant premium. Au freinage, les deux disques avant de 310 mm mordus par des étriers quatre pistons font le travail, ABS en option pour ceux qui veulent dormir tranquille.

La question du prix reste le nerf de la guerre sur ce segment. Quel est le prix de la Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 en France, demande le futur acquéreur ? La réponse tient en 5 749 euros à son lancement, ticket d'entrée redoutable face à une Kawasaki ER-6f plus nerveuse mais plus cher, et face à la toute fraîche Yamaha XJ6 Diversion qui arrive pile au même moment avec des arguments solides. Le millésime suivant restera sur la même base tarifaire, et quiconque se demande quel est le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en France trouvera des cotes très proches, signe d'une gamme stable. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 profite d'ailleurs exactement du même traitement visuel, sans évolution notable. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 conservera la recette jusqu'à sa disparition programmée, et croiser une Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 ou une Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 d'occasion reste aujourd'hui un pari raisonnable pour qui cherche une routière sérieuse sans se ruiner.

Le public visé n'a pas changé, et c'est peut-être sa plus grande force. Avec une selle à 770 mm accessible, une ergonomie droite et un moteur coupleux dès les bas régimes, la Bandit S parle au jeune permis qui veut un quatre pattes rassurant, au routard qui enchaîne les kilomètres sans chichi, et à l'ancien qui revient à la moto après quelques années d'absence. Elle ne fera jamais vibrer le pistard ni l'urbain pressé en quête de légèreté. Mais sur une départementale avalée tranquillement, avec une compagne à l'arrière et les sacoches pleines, elle reste l'une des propositions les plus rationnelles du catalogue nippon de l'époque.