Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 — Fiche technique

Combien de motards ont fait leurs premières gammes sur une Bandit ? Depuis le milieu des années 90, la GSF de Suzuki traîne une réputation de couteau suisse abordable, et la version 2013 dans sa robe carénée S poursuit cette tradition sans bouleverser la recette. Le constructeur d'Hamamatsu se contente d'affiner le dessin, de revoir la tête de fourche et d'inviter une optique cousine de celle de la GSX-R 1000, histoire de remettre un peu de mordant dans une silhouette qui commençait à dater. Le bloc moteur passe au noir mat, les flancs se font plus doux, et un nouveau compteur troque ses graphismes vieillots contre un affichage propre, doté d'un indicateur de rapport engagé.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 656 cc reste fidèle à lui-même, refroidi par eau depuis sa mue de 2007. Il pousse 85 chevaux à 10 500 tr/min et délivre 61,8 Nm à 8900 tr/min, des chiffres qui ne donnent pas le vertige sur le papier mais qui suffisent largement à animer les 243 kg tous pleins faits. La pointe annoncée à 210 km/h confirme une vocation routière assumée, sans prétention sportive. Côté châssis, on retrouve l'increvable double berceau tubulaire en acier, une fourche conventionnelle de 41 mm et un mono-amortisseur arrière, le tout calibré pour avaler les kilomètres plus que pour sculpter les courbes. Le freinage avant à doubles disques de 310 mm avec étriers quatre pistons fait correctement son boulot, et l'ABS reste optionnel, ce qui interroge un peu pour un millésime 2013.

Le vrai argument de vente, comme toujours avec la Bandit, tient sur la facture. Affichée à 6949 euros neuve, la S se positionne sous la Kawasaki ER-6f et la Yamaha XJ6 Diversion, ses adversaires directes sur le créneau du roadster caréné polyvalent. Pour qui se demande quel est le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en France ou quel est le prix de la Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 en France sur le marché de l'occasion, la cote tourne aujourd'hui autour de 3000 à 4000 euros selon kilométrage et entretien. Cela en fait l'une des entrées les plus rationnelles dans l'univers du quatre cylindres. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010, la Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 et la Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 partagent globalement la même architecture, avec quelques retouches cosmétiques au fil des millésimes.

À qui s'adresse cette japonaise sans esbroufe ? Au permis A2 fraîchement décroché qui veut un quatre-pattes onctueux plutôt qu'un bicylindre nerveux, au routard pragmatique qui apprécie ses 19 litres de réservoir pour étirer les étapes, au navetteur séduit par une selle à 770 mm permettant de poser les pieds sans grimper sur la pointe. La Bandit ne fait pas rêver, elle n'enflamme pas les forums, mais elle assure un service quasi sans accroc avec une fiabilité éprouvée et un réseau d'entretien dense. Ses faiblesses sont connues, à savoir un poids un peu généreux qui se ressent en manœuvres serrées, des suspensions plutôt souples qui plongent dès qu'on attaque, et une présentation qui sent encore le plastique bon marché par endroits.

Face à une ER-6f plus joueuse et à une XJ6 Diversion mieux finie, la Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 ou de 2013 joue donc la carte de la raison. Ce n'est pas la moto qui vous fera vibrer le dimanche matin sur les cols. C'est celle qui sera encore là dans dix ans, sans vous avoir ruiné en révisions. Pour beaucoup, c'est exactement ce qu'on attend d'une moto. Pour d'autres, ce sera un peu court.